Съдържание
Четвъртото поколение емблематични фордове, определящи сегмента пони, бяха интересна комбинация от старо и ново. Когато дебютира за моделната година 1994 г., драматичният му, спортен стил беше съществено отклонение от версията на трето поколение, която замени. Автомобилите проектират, макар и не особено „ретро“, направиха оригиналния модел от 60-те години на миналия век в много от детайлите си, като страничните му лъжички и задните фарове „ленти“.
размери
Въпреки драстично различния си външен вид обаче, Mustang от четвърто поколение е построен на същата платформа "Fox" с предно задвижване на задните колела като изходящия модел. Това е по-нов модел, отколкото всъщност беше. Mustang GT от 1995 г. беше по същество идентичен с версията от 1994 г. Mustang GT от 1995 г. можеше да има кабриолет със златна чаша. Разрезът беше с дължина 181,5 инча, ширина 71,8 инча и височина 53,4 инча и имаше 101,3-инчово междуосие. 53.3 инча, кабриолетът сподели външните размери на разрезите. В чашата водачът и предната пътничка получиха 38,2 инча място за глава, 53,5 инча място за рамото, 52,3 инча стая за бедрата и 42,5 инча място за крака. Пътниците на задната седалка имат 35,8 инча място за глава, 52 инча стая за раменете, 48,7 инча стая за бедрата и 30,2 инча място за крака. Кабриолетът Mustang предлага на шофьора и предния пътник 38 инча място за глава, 53,5 инча стая за раменете, 52,3 инча стая за бедрата и 43,5 инча място за крака. Ездачите на задната седалка получиха 35,3 инча място за глава, 41,2 инча стая за раменете, 41 инча стая за бедрата и 30,2 инча място за крака. Багажникът на чашите може да побере товари на стойност 10,9 кубика, а кабриолетът разполага с място за 8,5 кубически фута.
Задвижване и шаси
Mustang GT се задвижваше от вековния 5,0-литров Vords 8 Fords Fords. Това беше същият двигател, който задвижваше толкова много трето поколение Mustangs, както и много други автомобили на Ford. Тестваният във времето двигател с надземен клапан е добър за 215 конски сили при 4 200 об / мин и 285 фута въртящ момент при 3 400 об / мин. Захранването беше изпратено до тротоара или чрез петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична трансмисия. Стандартен диференциал с ограничено приплъзване. Mustang се отличаваше с предно окачване на подпора на MacPherson и жив мост отзад.
производителност
Докато Mustang е постановен за първи път, той е критикуван за липсата на V-8 пони коли. В сравнение с основния си съперник - Chevrolet Camaro Z28 - той изостава значително по показатели. Фордът може да ускори от 0 до 60 мили / ч за 6,7 секунди и да бъде пълен с четвърт миля за 15,2 секунди при 89,6 мили / ч. Не е лошо, но значително по-бавно от Camaro. Camaro Z28 от 1995 г. беше оценен на 0 до 60 мили / ч и най-добрият от 5,7 секунди и може да бъде по-бърз от средната миля за 14,2 секунди при 98,8 мили / ч. Когато стана дума за манипулиране и спиране, Mustang GT остана компетентен - макар и не в клас - водещ изпълнител. Имаме 200-футов подложка за спускане, тя постигна 0,87G странично ускорение и може да се придвижва до 600-футов слаломен курс при респектираща 66,3 мили / ч. Аварийната спирка от 60 до 0 мили / мили отнема Mustang GT 131 фута.
безопасност
Двойни предни въздушни възглавници стандартна гърбица. ABS се предлагаше като опция. Тяговият контрол обаче не се предлага.
Данни за потребителите
С автоматичната трансмисия Mustang GT получи класация за икономия на гориво EPA от 15 mpg в града и 22 mpg на магистралата. С ръчната скоростна кутия пробегът по магистралата се увеличи с 1 mpg, въпреки че пробегът в града остана същият. През 1995 г. купето Mustang GT стартира от $ 18,105, а кабриолетът имаше базова цена от 22 795 долара. От 2014 г. „Синята книга на Кели“ заявява, че намаление в добре поддържано състояние струва приблизително 1840 долара. Конвертируемият модел трябва да струва около $ 2540.
