Съдържание
В идеалния случай автомобилът би излъчвал само два вида шум: „вихърът“ на въртящ се двигател и може би приятно дълбока горелка на празен ход. Отвъд това, всяко едно раздразнение е знак, че нещо се е объркало. Скърцанията на окачването са много често срещани при по-старите автомобили по същата причина и са нещо обичайно. Повечето признаци за повреда на терминала, но карайте вашата награда да карате като кофа на последния си крак.
Природата на клекове
Една скърцане или чуруликане е високочестотна звукова вълна и изисква същото нещо, което всички високочестотни вълни да: много бърза осцилираща или вибрираща повърхност, която вибрира въздуха. В автомобила неизбежната причина за втора повърхност. Навсякъде, където две части са в контакт помежду си, но особено там, където са там, където металът се вибрира поради контакт с други метали или с каучук. Разбира се, в приложение това означава практически всяка част от вашето окачване, която може да съдържа десетки или стотици движещи се части.
Проследяване на скърца
Най-трудната част от фиксирането на скърцащо окачване може да се разбере откъде идва звукът. Можете да залепите главата си под стола, докато отскачате от тялото. Но това не е само опасно, но често е и неефективно, защото има начин да се подскача по подвеждащи начини. Може да си помислите да чуете звука на пружинно скърцане по тялото, когато наистина чувате топките на 12 сантиметра. Стетоскопът от медицински тип може да бъде полезен, но е труден за употреба и рискувате да смажете пръстите си. Вместо това можете да изградите обикновена звукова сонда, като използвате метална пръчка с малък диаметър с дължина 12 инча и малка пластмасова тръба. Просто пъхнете единия край на тръбата на края на пръта, а другия включете в ухото си. Докоснете другия край на пръта до заподозрената зона, докато асистент отскача от превозното средство; Ако сте намерили скърцането, то ще се върне към ушите ви, силно и ясно.
Общо смазване
Девет пъти от 10, скърца окачване, метален компонент и гумен. Ако имате окачване с фитинги за мазнини върху сферичните фуги, тогава отидете до края на връзките. Има голям шанс това само по себе си да реши проблема. Гумените изолатори между намотките на пружината и пружината също са често срещани. Често пъти можете да спрете, като изпуснете пружините и разпръснете и двете страни на изолаторите с лагерна грес; друг път те могат да бъдат напълно износени и да се нуждаят от подмяна. Докато сте в него, използвайте четка за боядисване на пружините на бобините, където намотките се сближават; износени пружини ще са склонни да се срутват в тази област, което ще накара намотките да се търкат една върху друга. Наистина това означава, че имате нужда от нови пружини - но няма да можете да го направите.
По-дълбоки проблеми
Топките на ставите и втулките на окачването често ще започнат да скърцат, когато са на прага на отказ. Тези източници обаче са трудни за извеждане, което прави някои от тези важни проблеми. Лошите сферични фуги ще проявяват по-дълбоки символи, като тупване над неравности и вибрации или неясност в управлението. Втулките - малките гумени цилиндри между вас и ръцете или кокалчетата на тялото, или люлеещата се щанга и тялото - често са по-трудни за проследяване. Някои фитинги за мазнини, но мазнини сами. Те ще скърцат постоянно, заради гуменото му разтриване върху каучук. За превозни средства с пружинна пружина проверете плъзгащите ленти между пружинните листа. Те могат да се износват с времето, причинявайки скърцане. Можете да разкъсате пружинния пакет и да ги замените, но заместващите опаковки обикновено са достатъчно евтини, че обслужването на съществуващия пакет не си струва труда.
