Съдържание
Въведение и шум отдолу:
Проблемът с двигателя на Ford започва със симптоми. Шумът в двигателя е първата улика за вътрешни проблеми. Силно чукане се чува при стартиране и продължаване на двигателя при работа, съчетано с ниско налягане на маслото. Това изисква подмяна на коляновия вал и всички лагери. Шум от удар, който е по-вероятно да се увеличи и ускори, когато се отдели газта и двигателят се влоши. Това изисква възстановяване на двигателя. Постоянният поток от шум обикновено се разпознава в областта на вентила или в колектора на двигателя. Този ремонт би заменил повдигачите и пренастройката на клапаните.
Шум на двигателя:
Шум от триене или клакане в предната част на двигателя или водната помпа показва, че времето е износено и трябва да бъде сменено. Неравномерен шум като чукане на колебание може да бъде водната помпа. Когато двигателят е изключен, хванете вентилатора и го преместете напред и назад, за да видите вала на водата Ако това стане, заменете го. Ако се чуе по-силен от обичайния шум от изгорелите газове, това е изтичане на изпускателен колектор. Проверете колектора за лицето и лицето на главата. Сменете уплътненията на колектора. Ако в горната част на двигателя се чува шумолене, вероятно е вакуум. Проверете всички маркучи за пукнатини, хлабави маркучи или паднали от всмукателния колектор. Добър начин за проверка на маркучите за пукнатини. Проверете всмукателния колектор и тялото на дросела, като напръскате върху тях малко количество почистващ препарат за карбуратор. Ако двигателят работи по-добре или шумът е изчезнал след пръскането, тогава проблемът е изтичане на всмукателния колектор или тялото на дросела. Не забравяйте, че почистващият агент на карбуратора е запалим, така че не го пръскайте върху ауспуха.
Проблеми с камера и запалване:
Ако този двигател не е приключил, но двигателят ще се задейства при следната проверка: погледнете в капака на клапана, за да видите дали гърбицата се вижда. Поставете помощник докоснете ключа за запалване в начална позиция и вижте дали гърбицата се движи. Ако нищо не се случи, коланът за синхронизация се е провалил. Ако камерата не е над главата, проверете запалването. Запалителна свещ и друга свещ в края на жицата и тя е на двигателя, където докосва метал. Това прави добра основа. Не изваждайте щепсела от двигателя и направете това. Накарайте някой да обърне двигателя и да потърси искра. Ако няма искра, проверете друга тапа. Ако няма искра на втори проводник, проверете за мощността на бобината. Проверете отрицателния извод на бобината с тестер на веригата и накарайте помощника да обърне двигателя. Светлината трябва да мига. Ако не мига, но има сила на бобината, проверете капачката на разпределителя и ротора. Ако това е конструкция на спиралата на щепсела и няма искра, вероятно сензорът на коляновия вал е лош. Двигателят може да работи, но слабо и може да липсва. Усетете бременността и бременността определено е пропуск. Напръскайте свещта с проводници и вода за проводниците. Ако можете да видите искряща искра, сменете проводниците. Ако не, използвайте изолирани клещи, за да издърпате един проводник на разстояние от разпределителя. При всяко издърпване на жица двигателят трябва да работи грубо и да се забавя. Добра искра трябва да се вижда и когато проводникът е затворен към разпределителя. Ако един или повече цилиндъра имат малка разлика при изтеглянето на жицата, маркирайте тези цилиндри, тъй като те са източникът на проблема. Със системите за включване на бобини просто изключете всяка намотка една по една и ги включете отново в същия резултат. Изключете разпределителя или всички намотки на щепсела и направете тест за компресия на всички цилиндри. Уверете се, че двигателят е добър, преди да продължите по-нататък. Всички цилиндри трябва да са повече от 100 psi и много близо - в рамките на 5 процента един от друг. Ако някой цилиндър е нисък, време е да проверите за вътрешни повреди. Издърпайте капаците на клапаните и завъртете двигателя, така че клапаните да бъдат затворени във въпросните цилиндри. Използвайте края на маркуча на теста за компресия и закачете линията към него. Изпомпвайте въздух в цилиндъра и слушайте къде изтича въздухът. Ако идва от корпуса на карбуратора или дросела, смукателният клапан е лош. Ако шумът идва през главата на цилиндъра с отстранени капаци на клапана, той преминава през пръстените и двигателят се изхабява. Ако въздухът може да се чуе само в ауспуха, изпускателният клапан е лош или напукан. Лошите клапани изискват работа на клапана, докато буталните пръстени изискват възстановяване. Ако светлината на контролния двигател свети на скенера за OBD код и завъртете ключа, за да стартирате двигателя и прочетете кода. Направете препратка към кодовия номер към обяснението, приложено с кода на скенера. Ремонт по необходимост.
