Съдържание
Простотата и еволюцията обикновено са изключителни понятия; когато нещо се развива, за да направи нещо по-добро, рядко става по-просто в процеса. Такъв е случаят с електронните или регулируеми крепежи на двигателя, който предлага изцяло ново ниво на комфорт, гъвкавост и производителност в сравнение с всеки статичен монтаж. Може да е по-скъпо да споделяте, но електронният двигател не работи добре.
Основи за планината
Всички двигатели излъчват определено количество вибрация; монтажните елементи на двигателя служат като вид буфер за изолиране на вибрациите на двигателя от шасито. Да, бихте могли да го направите с шасито, но резултатът би бил повече от досаден в дългосрочен план. Постоянната високочестотна шумотевица през шасито може да разхлаби болтовете и панелите на каросерията, да повреди електрическите връзки (включително компютъра за управление на двигателите) и да раздробява стрийминг около вратите и капаците на багажника.
Трудно срещу мек
Конструкциите на двигатели традиционно са направени от твърда гума в конструкция, подобна на сандвич. Единият от металните крепежни болтове към двигателя, другият болтове към шасито и слой гума ги разделя. Тази гума ще запази вибрациите на двигателя извън шасито, но също така ще позволи на двигателя да разшири част от енергията си, като се разклаща напред-назад, вместо да ускорява автомобила. Както бе споменато по-горе, някои ентусиасти на производителите и състезатели ще заменят тези гумени крепежи с твърди опори, изработени от метал или полиуретан; такива опори на двигателя могат значително да изострят реакцията на дросела, но това се прави за сметка на комфорта на водача и (до известна степен) дълголетието на шасито. Разполагаме с автомобил с единични каросерии, солидните крепежи на двигателя могат да помогнат за драстично увеличаване на коравината на шасито и прецизност при работа, като двигателят стане изцяло конструктивен член на шасито.
Хидравлични регулируеми крепежи
Течните (златни, по-точно, силиконови) крепежи на двигателя са съществували от десетилетия и предлагат съвсем ново ниво на вибрации в сравнение с твърдите моторни опори. Тези опори на двигателя са функционално идентични с амортисьорите. Те използват две напълнени с течност камери от мембрана с два отвора в нея. Единият отвор е малък, а другият - много голям. При ускорение един клапан поддържа големият отвор затворен, принуждавайки течността да тече през малкия отвор. Малкият отвор ограничава потока, което прави монтажа по-твърд. При ниска скорост и други условия, клапанът с широк отвор се отваря и ви позволява да течете лесно, като по този начин прави монтажа по-мек.
Механизми за контрол
Най-простият начин за управление на такова устройство е свързването на клапана към вакуумна диафрагма. Вакуумът на двигателя е висок при празни и круизни условия, но пада, когато забиете газта. Вакуумът на двигателя дърпа големия отвор на вентила отворен, за да омекоти монтажа, а липсата на вакуум го изключва. Много съвременни автомобили използват използването на компютър, за да намалят налягането на клапана директно към електронен сервоуправление. Компютърът може да се използва като инструмент, ако открие двигател или ако не бъде отметен.
Други видове
Нехидравличните регулируеми крепежи използват механична система за закрепване на монтажа. Механичните системи разчитат на ексцентрик ("гърбица") вътре в крепежа; Този монтаж може да поеме преднината от вътрешната страна на монтажа и да намали амортизиращия му ефект. Магниторехологичните (MR) крепежи - намират се при някои спортни автомобили от висок клас като Porsche GT2 - използват течност, импрегнирана от метал, за да контролират твърдостта на монтажа. Когато е подложен на електромагнитно поле, тази течност веднага се сгъстява и увеличава твърдостта на монтажа. MR монтаж или амортисьори могат да реагират на промените в търсенето в рамките на милисекунди, много по-бързо от всяка вакуумна, хидравлична или механична система. Компютърът не може да се използва в миналото, но има шанс да го компресира, което е нещо, което никоя друга система не може да направи.
