Съдържание

• Нарушава баланса
• Горивна система
• Кислороден сензор
• Датчик за масов въздушен поток
• Други сензори
• Въздушни течове

Двигателите са изненадващо деликатни неща - дори най-доброто на земята. Просто поддържате двигател работещ постоянно, балансирайки противоразрушителните сили с нано-метрична точност. Съотношението въздух / гориво на двигателите ви е перфектен пример за внимателно контролиран баланс; само малко или много малко въздух или гориво може да превърне вашата електроцентрала в бомба със закъснител. И това да те извади от капака, когато тече "постно?" Мислете за това като отметнал таймер, отброявайки финалните моменти на бомбите.

Нарушава баланса

Двигателят изисква много прецизна смес от гориво и въздух: в идеалния случай около 14 части въздух до 1 част гориво. Коефициентът обикновено може да бъде толкова нисък, колкото 10 към 1 за приложения за производителност, или до 16 до 1 за максимална икономия на гориво. Но повечето двигатели ще работят от 12 до 15 към 1 съотношение въздух към гориво. "Постно" състояние е състоянието, при което има или твърде много въздух, или недостатъчно гориво в сместа. Това е обратното на "богато" състояние, в което има много повече гориво и не е достатъчно въздух. Повечето от двигателите са калибрирани за работа. богата смес създава по-хладно и по-стабилно изгаряне на горивото, което предотвратява „детонация“ и предпазва двигателя от саморазрушаване.

Горивна система

Постоянните условия често се случват, тъй като няма достатъчно гориво за количеството въздух, който влиза, така че неизправната горивна система е първоначално подозрение, когато двигателят работи слабо. Запушен горивен филтър може да се използва както за подаване на гориво, така и за налягане на горивото; Ниското налягане на горивото ще намали дебита на горивните инжектори и ще намали количеството гориво в плаващата купа в карбуратора. Така или иначе, гледате на дефицит на гориво и постно състояние.

Кислороден сензор

Кислородните сензори се използват за наблюдение на количеството кислород в изпускателните двигатели. Вашият компютър използва информация от кислородните сензори, за да каже на инжекторите за гориво колко дълго да останат отворени и по този начин колко гориво да впръскате. Ако сензорът за кислород не работи, той може да погреши информацията на компютъра и двигателят да изпадне. Лошите кислородни сензори почти винаги ще задействат светлината на контролния двигател за всичко, направено от 1996 г., но не всички датчици за O2 вършат една и съща работа. Само първият набор от кислородни сензори - тези преди каталитичния преобразувател - пряко следят двигателя. Вторият O2 сензор следи конвертора.

Датчик за масов въздушен поток

Масовият въздушен поток - MAF - сензорът следи и казва на бордовия компютър колко влиза в двигателя. MAF сензорът използва загрята жица, висяща до въздушния поток. Въздухът, преминаващ през проводника на сензора, го охлажда с определено количество и компютърът използва тази информация, за да определи колко въздух влиза. MAF сензорите ще се повредят с течение на времето, често поради слой мръсотия и натрупване на мръсотия върху проводника на сензора. Мрачното покритие го изолира като пуловер, така че компютърът смята, че там по-малко отива. Тези сензори обикновено се почистват лесно, а решенията за почистване на сензорите MAF се предлагат в повечето магазини за авточасти.

Други сензори

Почти всеки датчик, който следи въздушния поток или налягането на горивото, може да причини слабо състояние. Това включва не само сензорите за O2 и MAF, но и налягането на въздуха в колектора - MAP - сензор, сензор за източник на въздух и дори сензорът, който следи системата за рециркулация на отработените газове. EGR, заседнал в отворено положение, ще действа точно като мащабен изтичане на вакуум, позволявайки на излишния въздух да влезе отново в двигателя по неконтролиран начин. Всяко от тях трябва да задейства светлината на контролния двигател.

Въздушни течове

Законните течове на вакуум не са толкова чести, колкото преди, но все пак се случват. Вакуумните течове се случват навсякъде, където всмукателният вакуум колектор има шанс да извлече въздух отвън. Може да изтече всякакъв брой маркучи и тръбопроводи, но беше възможно да се вземат маркучи и уплътняващи уплътнения на всмукателния колектор. Старият трик на механиката е да разпръсквате етерна изходна течност при кратки изблици при предполагаемото изтичане на вакуум. Ако има изтичане на вакуум, двигателят ще изсмуче потока на течността, ще се изглади, ще увеличи оборотите и ще работи правилно за няколко секунди. Внимавайте с това - пусковата течност е изключително запалима и не се разбира добре с електрически сензори и връзки.