Съдържание
Повече от 50 години ездачите на Харли-Дейвидсън трябваше да са доволни от четири предавки. Четиристепенната трансмисия на фирмите беше достатъчно солидна, за да остане практически непроменена от 30-те години на миналия век до нейното оттегляне през 80-те години на миналия век, но през този половин век много ездачи на Харли искаха още една предавка на върха. През 1980 г. желанието се сбъдна и петстепенната скоростна кутия ще остане на преносна линия Harleys повече от 25 години.
Четиристепенни трансмисии
Когато Harley-Davidson EL дебютира през 1936 г., той е оборудван с двигател с над клапан с мощност 1000 cc, чийто уникално оформен клапан си спечели прозвището "Knucklehead". Двигателят на Knucklehead е заменен от Panhead през 1948 г., но четиристепенната трансмисия, използвана на EL, ще остане дизайн на първичната трансмисия на Harleys до 80-те години. Четиристепенната скоростна кутия получи актуализации на кутията и основния си вал, за да побере модернизациите на други двигателни системи, но основният дизайн на трансмисиите остава същият, докато не бъде заменен от петстепенната трансмисия.
Първите петстепенни трансмисии
През 1980 г. Харли-Дейвидсън дебютира своя модел FLT Tour Glide, с 1300 куб. FLT представи няколко новости, включително нова гумена система за монтиране на двигателя, която намалява вибрациите и предна вилка, която е монтирана зад кормилната глава. FLT също представи първата петстепенна трансмисия на Harleys, която беше здраво закрепена към моторите. Тази нова трансмисия добави допълнителната предавка, която ездачите на Харли искаха отдавна, а петата предавка увеличи скоростта, като същевременно позволи ниски съотношения в по-ниските предавки.
По-широко осиновяване
Harley-Davidson представи двигателя Evolution 1.340 куб.см през 1984 г., а когато Evolution беше използван в пет от големите велосипеди на компанията, заедно с него беше използвана и петстепенната трансмисия. Базовият модел FLH беше единственият мотор FL, който запази четиристепенната трансмисия през 1984 г .; и дори това се промени на следващата година, когато FLH беше модифициран да използва гумено монтираната Evolution и петстепенната скоростна кутия. Двигателят Evolution дебютира в линията Sportster през 1986 г., но петстепенната трансмисия няма да се използва на Sportster до 1991 г., когато четиристепенната скоростна кутия е заменена с петстепенна при всички модели.
Шестстепенна трансмисия
Като част от редизайн на своята линия Dyna Glide за моделната 2006 година, Harley-Davidson предложи шестстепенна трансмисия на моделите Dyna Glide. Подобно на петстепенната скоростна кутия, тази нова трансмисия няма истинска скоростна предавка, но горната й предавка има съотношение едно към едно, което позволява по-ниски обороти при максимална скорост. Трансмисията разполага и със сравнително тихи зъбни предавки със спирално рязане и всички външни линии са елиминирани от дизайна.
