Съдържание

• Основи на разпределителния вал
• Проблеми с времето
• Променлив момент на клапана
• VTEC
• I-DSI
• Как работи i-DSI
• VTEC срещу i-DSI

През годините японският производител на автомобили и мотоциклети Honda не само спечели славата за своята гама от автомобили, но и за своите иновации в оптимизирането на работата на двигателя. Основен сред тези нововъведения е променлив клапан и електронен контрол на повдигането, известен още като VTEC, и интелигентно двойно и последователно запалване или i-DSI. Но една система по-добра ли е от другата?

Основи на разпределителния вал

Двигателите с вътрешно горене зависят от постъпването на въздух и гориво в цилиндъра за горивни и изпускателни клапани към горивната смес на цилиндъра. Вентилите трябва да се отварят и затварят през определени интервали и разпределителен вал се грижи за това. Разпъващият вал е в основата си дълъг метален вал с изпъкнали лобове. Всеки път, когато разпределителният вал се върти, лобовете задействат други механизми, като повдигачи, бутала или ролкови рамена, за да натиснат някои клапани и други клапани затворени чрез пружинен механизъм.

Проблеми с времето

Любителите на автомобили с висока производителност често срещат проблем със своите бързи автомобили: те не са толкова добри при нискоскоростните си показатели. Това е поради факта, че се използва за работа с високи скорости. Например, състезателните двигатели имат по-дълъг момент във всмукателните и изпускателните клапани. Повдигането на клапана също играе ключова роля: колкото по-високо се отваря клапанът на клапана, толкова повече смес от въздух и гориво влиза в цилиндъра и толкова повече гори, което дава повече енергия. Въпреки това, стандартните двигатели са склонни да имат по-ниски числа за повдигане на клапани.

Променлив момент на клапана

Тази дилема беше решена с идването на системата с променлив клапан или VVT. Преди това дизайнерите се стремят към компромиси в работата на двигатели с ниска скорост (измервани в обороти в минута или обороти в минута) и по-високи обороти в минута. VVT е един от най-добрите начини за промяна на времето, осигуряващ по-голяма ефективност и мощност в по-широк диапазон обороти на двигателя.

VTEC

Съществуваха предишни системи за променливи вентили, но VTEC системата на Honda беше извън пакета.Той работи, като използва множество гърбици с различни размери в разпределителния вал, както и няколко рокерски рамена, разположени една до друга. При по-ниски обороти на скоростта на въртене, само някои от най-новите рокерски рамена, които от своя страна повдигат клапаните. Тези гърбици са оформени по такъв начин, че само правилното количество смес от въздух и гориво да влезе в цилиндъра наведнъж, за да оптимизира ускорението. Но когато двигателят достигне определен брой обороти, управляващ модул активира това, което по същество е заключване, което се заключва в рамената. Това ви позволява да се възползвате максимално от опита си, включително и тези с по-високи профили. Това повдига клапаните в по-висока степен и оптимизира производителността при високи нива на обороти.

I-DSI

Междувременно i-DSI системата има за цел да осигури същите резултати като VVT технологиите, но използвайки различен подход. Вместо да се занимава с конструкции на гърбицата, за да определи времето на вентила, i-DSI играе с времето на запалителните свещи, които запалват сместа въздух-гориво. Стандартните двигатели използват една свещ за ключовите точки; i-DSI използва два на цилиндър, подредени по диагонал.

Как работи i-DSI

Първата свещ, разположена до всмукателния клапан, се запалва точно когато сместа е влязла в цилиндъра. Когато сместа започне да гори, втората свещ се запалва, като допълнително разширява пламъка до пълно горене. Времето между последователностите на запалването варира в зависимост от двигателя за максимална икономия на гориво и мощност. Например, при средни скорости на оборотите, интервалът между първото запалване на запалителната свещ и второто е по-силно изразен, докато при високи обороти в минута, системата осигурява почти едновременно запалване от двата края.

VTEC срещу i-DSI

И двете системи използват обхвата RPM. Докато VTEC е свързан с високопроизводителни превозни средства, i-DSI е по-свързан с компактните автомобили, отколкото е. И двете технологии служат за своите цели и по този начин е трудно една технология да бъде обявена за по-добра от следващата. Въпреки това, по отношение на въздействието и дизайнерското влияние, VTEC хвърля по-голяма сянка, с множество други производители и собствена версия на иновациите на Honda, макар и под различни имена.