Съдържание
Вашият двигател е нещо като малка планета или организъм - биосфера, която трябва да поддържате. Вашият двигател използва въздух и гориво, точно както тялото, окислявайки горивото, за да произведе използваема енергия. Но въздухът е трудно да се контролира; тя се променя в плътността чрез въздух и топлина и се ускорява или забавя според формата на каналите, през които протича. Идеята за вентила за контрол на въздуха е един от механизмите, които вашият двигател използва, за да умери тази трудност, за да поддържа баланса на кислорода и горивото.
Основи за инжектиране на гориво
Провежда се около три части чист кислород за изгаряне на една част гориво. Тъй като въздухът е около 21 процента кислород, двигателят ви изисква около 14,7 части, за да поддържа изгарянето на горивото. Кракът ви в по-голямата си част контролира въздушния клапан - дроселната пластина. Компютърът използва сензор във входящия въздух и още няколко сензора, за да следи температурата на въздуха. След това компютърът променя количеството на впръсканото гориво, за да поддържа съотношението въздух / гориво стабилно 14 към 1. Кислородният сензор в изпускателната система проверява двукратно изхода, за да се увери, че всичко е минало, както е планирано в цилиндъра.
Каналът на IAC
Вашата ръчна дроселова платка контролира въздушния поток в двигателя и го изключва напълно, като го гладувате от въздух. Поддържането на табелата със стоп газ е един от начините за осигуряване на достатъчно въздух на празен ход и пробиване или нарязване на ръба на дросела. Но повечето съвременни автомобили са дупката в плочата на дросела в тялото на дросела, корпусът, който съдържа плочата на дросела.
условия
Хипотетично автомобил няма да има дупка в корпуса на дросела. Това би било добре, както прави въздухът, изпускащ се върху карбуратора. Но проблемът с този подход е, че както е посочено и няма същия ефект.Например плътността на въздуха при 100 градуса по Фаренхайт е около 9 процента по-ниска, отколкото при 50 градуса, и около 18 процента по-ниска, отколкото на морското равнище. Така че, за да се поддържа един и същ въздушен поток на празен ход, ще е необходима кола при падането на света в Денвър ще трябва 25 процента по-голям от този, който работи във Флорида през есента.
Контрол на въздушния поток
Предвид горните фактори очевидното решение не може да се използва за промяна на условията. Клапанът за контрол на празен въздух е серво, който се движи в IAC канала. На върха на този прът е конусовидна тапа, която се свързва с подобно оформена депресия във въздушния канал. За да намали въздушния поток, за да компенсира ниската надморска височина и високото налягане, компютърът сигнализира на сервоуправлението, за да натисне конусния конец по-близо до отвора. Преместете щепсела по-далеч от отвора.
Проблеми с IAC
Докато IAC сервовете могат и не успеят, блокирането на канали е, най-големият враг на IAC клапаните. Проблемът е, че аерозолизираните капки масло от вентилационната система на картера накрая се придържат към стените на клапана и канала, докато колата бездейства. Тези частици са магнит за прах и мръсотия, които го правят през въздушния филтър. Прахът, залепващ върху маслото, поглъща повече масло и вие се навивате с гадно натрупване на лепкави, черни боклуци в канала на IAC. Това блокиране бавно става въздушно и в крайна сметка ще задуши колата в сергия. Правилното почистване на канала и клапана на IAC обикновено включва отстраняване на тялото на дросела, накисването му в разтворител и след това почистване с подходящо почистващо тяло на дросела и четките на тръбите. Лошо запушените IAC канали често показват лош PCV клапан, който следи двигателя.
