Съдържание

• Конструкция на запалването на кондензатора
• Основна операция
• Поддържане на CDI система
• Отстраняване на неизправности Система за запалване CDI

Повечето мотоциклети, построени след 1980 г., използват система за запалване на разрязването на кондензатори, за да захранват двигателите си, заменяйки по-старите механични точкови контактни прекъсвачи. CDI запалванията осигуряват на двигателя мощна, надеждна мощност и изискват много малко поддръжка. Разбиране какво представлява CDI и как работи във вашата система за запалване на мотоциклети.

Конструкция на запалването на кондензатора

Основна запалителна система за запалване на кондензатора се състои от четири отделни компонента: кутия CDI, захващане на бобината, източник на бобината и запалителна бобина. CDI кутията е сърцето на система за запалване на мотоциклети, съдържаща серия от диоди и полупроводници, които усилват 12-волтовия ток, подаван от акумулатора на мотоциклети, между обхват от 400 до 600 волта. Усиленият ток се прехвърля в кондензатор, устройство, използвано за съхранение на електрически ток за кратки периоди, поместено в кутията CDI. Пикапът и източникът на бобини, чифт сензори за зареждане и освобождаване на кондензатора, монтиране на коляновия вал. На страната на изхода на запалителната система е запалителната бобина, която допълнително усилва тока, преди да го пусне в запалителна свещ.

Основна операция

Докато двигателят работи с мотоциклети, двигателят е маховик между източника и пикапите. Внезапният спад на магнитното поле задейства източника намотка, което позволява на 12-волтов ток да потече в CDI кутията. Токът се усилва до по-високо напрежение, обикновено между 400 и 600 волта и се съхранява в кондензатора. Спад в магнитното поле задейства пикапа намотка и кондензаторът изхвърля запаметения си ток в запалителната бобина. Токът преминава през плътно навита жица в запалителната бобина, наречена първична намотка, където тя се усилва до излишък от 10 000 волта. Крайният изходен ток се подава през запалителната свещ и запалителната свещ, където той се изхвърля в горивната камера. Този цикъл се повтаря при всяко въртене на двигателя.

Поддържане на CDI система

При нормални обстоятелства система за запалване тип CDI изисква много малко внимание от редовни промени на свещта. Някои мотоциклети позволяват известно регулиране на времето за запалване, което променя точката, в която се задействат източникът и набирателните бобини, като се използва подвижна намотка. В идеалния случай бобината на пикапа трябва да задейства запалителната бобина точно преди буталото на двигателя да достигне върха на хода си. Придвижване на плочата срещу маховиците Въртенето в посока на въртене напредва във времето и създава искра по-скоро. Алтернативно, придвижването на плочата в същата посока на маховика забавя времето, генерирайки искрата по-късно. Марка по ръба на намотката ще сочи към положението спрямо положението на буталото.Обикновено не се изискват корекции на времето за запалване, освен ако мотоциклетът не се използва за състезание. Подобни настройки могат да засегнат машините.

Отстраняване на неизправности Система за запалване CDI

Повечето проблеми с запалването на CDI, възникнали при мотоциклет, който се движи по улицата, възникват в рамките на системата за зареждане или батерията. За да генерира батерия, батерията трябва да достави CDI кутията с пълен 12-волтов ток. За съжаление, акумулаторът трябва да захранва и светлините на мотоциклети. Ако вашите мотоциклети стартират отначало, но не се стартира, заредете напълно батерията с автоматично зарядно устройство, преди да проверите нещо друго. Ако мотоциклетът все още отказва да стартира, направете тестове с мултицет, за да определите кутията на CDI. Фабричните ръководства за сервиз предоставят процедурите за тестване и спецификациите на кутиите CDI, необходими на вашия мотоциклет.