Съдържание

• Видове горивни помпи
• Работа на електрическа горивна помпа
• Шумове
• Други често срещани проблеми
• Прегряването

Горивните помпи издават тихо вихрене в хода на собствената си работа. Този шум обикновено се използва от работещия двигател, но обикновено може да се чуе, когато ключът се обърне за първи път в положение "IGN" при изключен двигател; за този кратък период помпата грундира системата за подаване на гориво надолу по течението. Всеки шум от горивна помпа трябва да се приема като предварително предупреждение, че компонентът се износва. Нестабилният, непостоянен поток на гориво е лош за двигателя и опасност по пътя

Видове горивни помпи

По-старите двигатели са проектирани с механична горивна помпа, която се задвижва от двигател, задвижван от двигателя. По-новите двигатели имат електрически помпи за гориво, които обикновено са монтирани в близост до или вътре в резервоара за гориво. Електрическите помпи за гориво са изискване за двигатели с впръскване на гориво; Те изискват по-високо налягане на горивото, отколкото може да осигури механична помпа. Механичните горивни помпи са били разработени в миналото или не са били разработвани. изчерпа се дори с пълен резервоар. Електрическите помпи за гориво обаче могат да започнат да се разхождат. В тази ситуация проблемът най-често се доказва от шумна операция.

Работа на електрическа горивна помпа

Електрическите помпи за гориво споделят много аспекти от работата си с електрически бормашини, което може да е по-познато сравнение. Намотките с електрическо захранване завъртат арматура, която опира в лагерите, а въртящата се арматура върти работно колело, което премества горивото от състояние на покой в ​​състояние под налягане нагоре по течението.

Шумове

Ако работното колело се освободи от арматурата, ще се чуе шумолящ шум. Ако лагерите се провалят, се получава чукащ шум. Ако замърсяването попадне в помпата от резервоара, често се среща шум от шлайфане.

Други често срещани проблеми

Шумът от горивната помпа може да бъде прекъсващ. Ако шумът е забележим, когато резервоарът е близо до празен, но той е пълен, има шансове да „предварително изпомпвате“ монтажно-филтърния комплект в резервоара в системата, която представя основната помпа за гориво. Помпите в резервоара разчитат на потапянето им да останат хладни и обикновено са една четвърт от пътя нагоре от пода на резервоара. Ако превозното средство е обичайно управлявано с ниски нива на гориво, по-вероятно е в резервоара да се откаже преждевременно. Корпусът на резервоарите в резервоарите е склонен към перфорация поради изключително неблагоприятния характер на средата им, тъй като те са потопени в бензин. Чорапният филтър, прикрепен към помпата в резервоара, е склонен да бъде блокиран, особено при по-стари автомобили. Ако корпусът на помпата в резервоара има дупка, той няма да работи до оптималния си капацитет, когато нивото на бензина падне под местоположението си. Ако филтърът за чорапи е блокиран, това може да намали до почти нищо количеството гориво, което помпата може да се движи. Тези симптоми се наричат ​​"глад" в индустриално-говорещи. В първия случай намалената доставка често води до това, че основната горивна помпа създава прекомерни шумове.

Прегряването

Електрическите помпи за гориво също са предразположени към прегряване. Този брой представя прекъсване в неизправност, при което помпата ще работи отново, ако се остави да се охлади. Въпреки че това е характерно за този проблем, помпата трябва да бъде сменена.