Съдържание

• Спецификации от първо поколение
• Допълнителна информация от първо поколение
• Спецификации от второ поколение
• Допълнителна информация за второто поколение

Toyota направи две версии на двигателя на пещта-цилиндър 5E-FE. Произведен от 1992 г. до 1995 г., 5E-FE двигателят от първо поколение е основата на Toyato Paseo и Cynos.

Второто поколение 5E-FE двигателят е в производство от 1995 до 1999 г. Той е бил базовият двигател за Paseo Toyato, Cynos, Tercel и Corsa.

Спецификации от първо поколение

Първото поколение 5E-FE двигател на Toyota произвежда 100 конски сили при 6400 об / мин. Въртящият момент е оценен на 91ft.-lb. при 3200 об / мин. Работният обем на двигателя в кубически сантиметър е 1497. 5E-FE има отвор на цилиндъра от 77 мм и ход на 77,4 мм. Коефициентът му на сгъстяване е 9,4 до 1. Двигателят е имал четири клапана на цилиндър за общо 16 клапана. Ъгълът на клапана беше 25 градуса. Двигателят беше с дизайн на двойно-разпределителния вал. Използва дистрибуторски запалителна система. Фабрично зададената пропаст на свещта е 0,044 инча. Двигателят беше впръскан с излишно гориво, върнато за изгаряне. Дебелината на уплътнението на главата беше 1 мм. Обемът на горивната камера на цилиндровата глава е 39 кубически сантиметра.

Допълнителна информация от първо поколение

Първото поколение 5E-FE беше подобрена версия на двигателя на Toyota 3E-E. 5E-FE имаше двигател с 16 клапана с 18 повече конски сили в сравнение със същия 12-клапан 3E-E. Това беше значително подобрение и много ентусиасти на своите 3E-E с 5E-FE. Някои части се споделят между два двигателя, като коляновия вал и свързващите пръти.

Спецификации от второ поколение

Въведен от Toyota през 1995 г., моторът 5F-FE от второ поколение имаше редица подобрения спрямо първото поколение. Toyota намали отвора до 74 мм, въпреки че ходът остана същият. Конските сили намаляха до 94, но бяха достигнати при по-ниска скорост на двигателя от 5400 об / мин. Въртящият момент се увеличи до 100 фута- lb. при 3,400 об. / мин. Toyota модифицира системата за запалване, за да разпредели типа. Последва ревизия на уплътнителя до дебелина 0,5 мм. Диаметърът на всмукателния отвор е 24.4 mm, докато диаметърът на изпускателния отвор е 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos.

Допълнителна информация за второто поколение

По-напреднал в техническо отношение от по-ранната си версия, 5E-FE от второ поколение разполага с технология за чукване на чук и система без запалване без дистрибутор. През 1997 г. Toyota сключи малък договор с клапана EGR и го замени с усъвършенствана система от кани за въглища, без да се нарушават емисионните стандарти. В същото време Toyota променя горивната система, за да бъде безвъзвратна.