Съдържание
Какво е сплит трансмисия на въртящ момент?
Разделеното предаване на въртящ момент е форма на автоматична трансмисия, която може да бъде разделена на два или повече източника на енергия. Такива трансмисии за първи път са изобретени за използване в хеликоптери, Въпреки това те стават популярни и при превозните средства със задвижване на всички колела. Новите модели, включващи вграден компютър, са един от начините за максимално сцепление и настройват разпределението на мощността, за да компенсират.
структура
Разположението на трансмисията на въртящия момент има няколко ключови разлики от нормалната автоматична скоростна кутия. Когато нормалната трансмисия има единичен набор от планетарни предавки, свързващи се с двигателя посредством маховика, Между маховика и всеки от зъбните колела има серия съединители. Тези съединители се управляват автоматично от серия клапани, които се отварят и затварят по отношение на положението на самоориентиращ се електромагнитен соленоид. От трансмисията излизат два колянови вала, по един за всяка предавка. Всяка от тях е свързана с различна задвижваща ос, което означава, че единият захранва предните гуми, а другият захранва задните гуми на превозно средство.
Как работи предаването на сплит въртящ момент?
Започвайки от първа предавка, двигателят ще захранва двата комплекта планетарни предавки. Използването на буталото и дросела и дросела и дросела и дросела и дросела и тягата на зъбното колело. Същият процес се повтаря при настъпване на смяна на предавката. На земята, докато превозното средство се движи направо, маховикът е с еднаква мощност на двата комплекта предавки и по този начин е равен на достигането до всички гуми. Когато колата се наклони или в резултат на твърд завой или се качва нагоре и надолу наклонена на пътя, електромагнитният соленоид променя ориентацията, за да остане изправен. Тъй като е толкова различен в корпуса си, това е сигнал за клапаните, свързани към съединителите на маховика. В зависимост от положението на соленоидите, някои клапани се отварят, докато други се затварят. Това кара някои съединители да се задействат, докато други да се освобождават, променяйки разпределението на мощността от маховика към зъбните колела.
