Съдържание

• Функция TPS сензор
• управляемост
• Кодове и сканиране
• Дигитална мултицетна диагностика
• Типични показания за неизправност
• Забележка - материя за живота или смъртта

Бълхите предизвикаха Черната чума. Няколко неправилно поставени въглеродни атоми потопиха "Титаник". Tribbles осакатява Enterprise. Понякога и най-малките и на пръв поглед безобидни неща могат да причинят най-големите проблеми и това със сигурност е един от малкото сензори на вашия двигател. Тези дни двигателите станаха толкова зависими от този прост сензор, че е възможно да се използва надеждният стар кабел на дросела. Не е нужно много да се объркате в сензора за положение на дросела, за да предизвикате цял свят от проблеми - вероятно малко неволно ускорение, за да изкривите скоростта.

Функция TPS сензор

В основата си TPS сензорът е ефективно превключвател за димер. Това е "потенциометър", вид променлив резистор, който може да увеличи или намали количеството напрежение, което го прави от единия край на сензора до другия. Вътре в сензора е лента с форма на полумесец от материал с определено съпротивление. Метална ръка се мети над полумесеца като чистачката над вашето предно стъкло. "Рамото на чистачките" носи около 5 волта мощност, която влиза, а мастният край на резистора във формата на полумесец има проводник. Когато ръката е над кльощавия край на полумесеца, Тъй като ръката преминава към края на мазнините, по-голям ток я прави към изходния проводник. Рамото на чистачките е свързано с вала на дросела на двигателя; така, лопатката на газта се отваря и затваря, изходното напрежение върви нагоре и надолу.

управляемост

TPS сензорите обикновено са един от най-популярните краища на полумесеца резистор, който е мястото, където рамото на чистачките прекарва най-много време и среща най-голямо съпротивление. Колебае се колебание при ускорение и бързо колебание. Най-често GST няма да може да направи нищо повече от откровен провал; Тази неустойчива връзка ви казва, че бързо отваряте и затваряте газта, въпреки че не сте. Кислородните сензори ще кажат на компютъра, че съотношението въздух / гориво е грешно, но те и компютърът не могат да регулират доставянето на гориво достатъчно бързо, за да продължат. Резултатът е бързо и произволно колебание на празен ход и случайно заекване по време на ускорение.

Кодове и сканиране

През повечето време компютърът ще ви разпознае, така че да можете да го направите. Има повече от дузина кодове за разстройство на самодиагностика за лош TPS сензор, работещ от P0120 до P0229; всяко от тях ще ви каже, че там има проблем. Повечето скенери имат функция в двигателя, но тази функция не е много полезна при диагностициране на TPS. Най-общо казано, сензорната верига ще се колебае толкова бързо, че скенерът ще покаже промените в напрежението. Сканиране, което актуализира показанията си на всеки 0,1 секунди, няма да види колебания на напрежението, които се случват на всеки 0,09 секунди.

Дигитална мултицетна диагностика

Има обща препратка към датчик на сензора: постоянно референтно напрежение, земя и изход на сензор обикновено между тях. Свържете заземяващия кабел на вашия цифров мултицет към земята на батерията и завъртете ключа в положение "Включено". Пробвайте трите проводника. Ще получите стабилно напрежение - обикновено около 5 волта - за едно, без отчитане за земята и много по-малко отчитане на напрежението за изходния проводник. След като идентифицирате проводниците, можете да започнете да сравнявате показанията на напрежението.

Типични показания за неизправност

Изходното отчитане трябва да бъде около 5 процента или повече от еталонното напрежение и повече от 90 процента, когато завъртите газта на широко отворено. Така че, ако имате 5 волтова справка, трябва да имате колкото 0,25 волта при пълни волта при пълен газ. Метете газта напред-назад много бавно; напрежението трябва да бъде много стабилно във всяка позиция. Ако видите как метърът скача или числата бързо се колебаят при задържана газ, TPS определено е лош. Същото може да е вярно, ако изходното напрежение е повече от 5 процента на празен ход или по-малко от 90 процента при широко отворено; целта, колебанието на напрежението с дросела, който се държи точно на празен ход, където сензорът вижда най-много износване, е най-разпространеният индикатор за неизправност.

Забележка - материя за живота или смъртта

Много съвременни превозни средства използват системи "задвижване по проводник" и повечето от тях се използват. Те се нуждаят от излишна система, защото TPS - често интегриран със серво, който контролира положението на дросела - в крайна сметка определя дали превозното средство на DBW смята или не трябва да работи на празен ход или с широко отворен газ. Това може да е проблем, ако седите на кръстовище и компютърът реши, че трябва да вървите 150 мили в час за втора половина. Отново, много DBW превозни средства имат излишни системи, за да не се случва това, но все още не му остава време. Ако имате превозно средство с DBW и подозирате лошо TPS, помислете за смяната на споменатия сензор за ваш основен приоритет.