Съдържание
Двигателите са най-щастливи, когато всичко стои там, където му е мястото: масло в маслените канали, вода във водни якета и горивни газове в цилиндрите. Това е естественият ред на нещата. Целта за издухване на уплътнението на главата може да доведе до двигател, който понякога вдишва масло, смазва се с охлаждаща течност и се опитва да се охлади с горещи отработени газове. Някъде в този хаос са точните симптоми, които трябва да потвърдите провала; просто трябва да знаете къде да търсите.
Първи знаци
Това, което показва, уплътнение с издухана глава, се проявява много на двигателя, къде е издухало уплътнението и колко голям е издухването. Ако уплътнението ви се е случило, не можете да се измъкнете от него, а изтичането е малко, може да не забележите много от препъване и опадане. Ако, от друга страна, уплътнението издухне през горивната камера до проход за масло, канал за охлаждаща течност или и двете, ще свършите с някое от тях. Един класически знак е бяла, миришеща на охлаждащата течност мъгла, идваща от изпускателната тръба. Това всъщност е пара, резултат от попадането на охлаждащата течност в един от цилиндрите. Можете също така да получите син или сив дим, което показва масло в цилиндрите. Черен дим, който се нагрява с гориво, показва, че един от цилиндрите е неправилно запален.
Охлаждаща течност в масло
Това е класически знак за издухана уплътнителна глава, но може да бъде трудно да се разпознае, ако знаете какво търсите. Освен ако не позволите на двигателя да седи в продължение на дни, охладете в маслото просто маслото на масления съд. Ако това беше така, ще го видите на линията. През повечето време обаче водата ще се емулгира в маслото ви като оцет в бутилка италианска дресинг за салата, след като я разклатите. Малките мехурчета ще накарат маслото да придобие по-светъл цвят и да стане много непрозрачно - това е страховитото „шоколадово мляко“ от повреда в уплътнението на главата. Ако маслото ви е по-чисто, защото току-що сте го сменили, то ще бъде същия цвят, но ще бъде много непрозрачно и мътно. Маслото, зацапано с вода, също има тенденция да се спуска по течението по нечетни начини, разделяйки се, отделяйки се и нанизвайки, вместо да плакира гладко. Можете също да видите и миришете на пара отвътре в двигателя, когато свалите капачката за пълнене с масло.
Изгорели газове в охлаждащата течност
Старата механична проверка за изгаряне на газове в охлаждащата течност е да свалите капачката на радиатора - при охлаждане на двигателя - да стартирате двигателя и да помиришете газовете, излизащи от радиатора. Понякога течове като този стават по-очевидни, отколкото двигателят се загрява и металът се е разширил, така че може да се наложи първо да работи на празен ход до температура. Изгорелите газове в охлаждащата течност често се виждат веднага като замъглени мехурчета, издигащи се през охлаждащата течност при работещ двигател и често се разпознават чрез обучен нос. Но ако носът ви не е обучен, можете да използвате тестер за боядисване на типа "блок проверка". Тези комплекти използват специална техника в присъствието на горивни газове. Комплектът се предлага с тестов цилиндър, който ви прави над отвора на капачката на радиатора; ако имате уплътнение, напукана глава или напукан блок.
Тест за компресия
Тестът за компресия често е най-окончателният и може да бъде единственият начин за диагностициране на издухвания между цилиндрите. Започнете с премахване на релето на горивната помпа и стартиране на двигателя, докато умре - ако приемем, че ще започне. Ако не, изключете инжекторите за гориво или изключете горивната линия на карбуратора и източете резервоара за гориво в карбуратора. След това извадете запалителните свещи. Проверете ги както правите. Ако го видите или не, по-вероятно е той да бъде почистен с пара. Това е категоричен признак на издухан уплътнител. Същото е вярно, ако една или две тапи са покрити с мокро масло или с въглерод, напоен с масло. След като извадите щепселите, завийте теста за компресия в отворите на щепсела и проверете налягането, докато асистент завърти двигателя. Запишете показанията от всички бутилки и ги сравнете. Търсите още повече цилиндри, плюс или минус около 10 процента. Повечето от вашите цилиндри четат от 180 до 200 psi, а два цилиндъра отчитат 25 psi, открихте издуханото уплътнение.
