Съдържание

• Сребърни стърготини в маслото
• Меден блясък в маслото
• Загуба на налягане на маслото
• Шум в двигателя
• Износени колани и шум при предаване

От всички неща, които могат да извадят двигателя ви, Автомобилно ориентираните типове са склонни да се опитват да избягват проблемите с носенето, компенсирайки ги с помощта на все по-гъсто масло и поглед върху габаритите, вместо просто да ги заменят, както е необходимо. Но износването на лагера може да има големи последици не само за вашия двигател, но и за всичко, закрепено към него.

Сребърни стърготини в маслото

Определено количество метален блясък, подобен на сребро - всъщност алуминиев прах - в маслото и на точилката е резултат от нормалното износване на лагера. Но този прах трябва да е точно това; фин прах, от който не можете да направите нито едно отделно зърно от алуминий. Но когато резултатите от процеса са от гореизброените, лагерите обикновено са под формата на трески или панделки. Ако по време на смяна на масло откриете пръчици или алуминиеви панделки, залепени за вашата матрица или в маслото, тогава имате лагер или сте тръгнали на изход. Добрият механик винаги ще реже филтъра на филтърната среда за ранни признаци на прекомерен алуминиев прах и стърготини.

Меден блясък в маслото

Много лагери използват три слоя; мек алуминиев външен слой, слой мед в средата и стоманена подложка. Такива триметални лагери, който е по-мек, но по-плътен метал от алуминия, за да дадат на собственика последната линия на защита. Медният слой обикновено е на две хиляди мили, което ви дава възможност да откриете непосредствена повреда в лагера, преди да убие двигателя ви. След като отидете до дъното на медния слой, ще имате червен флаг под формата на меден прах в маслото. Ако го погледнете, може да имате точилка или може да имате отношение към ръба на провала.

Загуба на налягане на маслото

Вашата маслена помпа тече с определено количество течност: да речем 20 галона в минута. Ако имате малко теч в двигателя - течове като хидравличните повдигачи, носещите рамена и пролуките между лагерите на вашия двигател - това е един галон в минута, тогава нямате налягане на маслото, защото излизате от маслени канали толкова бързо, колкото влиза. Така че излишните хлабини между лагерите в резултат на лагера, особено при ниски обороти, когато помпите се въртят най-бавно. Въпреки че няколко неща могат да причинят загуба на налягане при ниски обороти, това е знак за силно износени лагери в долния край.

Шум в двигателя

Повечето неофити, ако не са го чули сами. Чукането на пръта - стабилно чукане, което нараства линейно с обороти в минута - възниква, когато прекомерните хлабини, причинени от износването на лагера, причиняват разрушаване на прътите. Чукането на пръта е сигурен индикатор за износени лагери. Но там е друг вид двигател, който може да показва износени лагери и това може да се случи в клапана и повдигачите. Много двигатели имат система с масло с приоритетна ръка, което означава, че налягането на маслото отива към коляновия вал и прътите, преди да се случи навсякъде другаде. Излишъкът на изтичане на масло в манивелата и прътите може да гладува клапана на необходимото налягане, което води до на пръв поглед безобиден повдигач, който всъщност показва износени лагери или лагери на пръта.

Износени колани и шум при предаване

Ето интересен симптом, който има тенденция да подхлъзва ума на средния механик. Вашите основни лагери имат два вида лагер лагерът на бръчките върху повърхността на коляновия вал и повърхността на "тяга лагер" в блока на двигателя, който предаването на движение напред и назад. Повърхността на носача, която е вертикална в блока на двигателя, може да се износва точно като лагера. Ако има достатъчно място в дръжките на прътите, износените тягови лагери могат да позволят на манивела да се придвижи достатъчно напред или назад, за да предизвика прекомерно износване на ръбовете на коланите или достатъчно назад, за да затвори преобразувателя на въртящия момент в трансмисията. Последното може да доведе до предаване на шум най-малко, а в най-лошия може да счупи предаването. Металният прах, произтичащ от силата на преобразувателя на въртящия момент, може да се използва за намаляване на налягането на маслената помпа и за намаляване на налягането на помпата.