Съдържание
- 2,2-литров дистрибутор на запалване и тестване на намотки
- Стъпка 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Стъпка 8
- 3,0-литров тест на запалителна бобина V-6.
- Стъпка 1
- Стъпка 2
- предупредителен
- Предмети, които ще ви трябват
1995 Toyota Camry се предлагаше като купе, седан или комби. И трите типа на 1995 Camry бяха оборудвани с 2.2-литров модел, вграден в основата на двигателя, с опция 3.0-литров V-6 като наличен ъпгрейд. В 2.2-литровия двигател през 1995 г. Camry се използва запалване в дистрибуторски стил. В 3,0-литровия V-6 се използва система без запалване с индивидуални запалителни бобини над всеки цилиндър. Процедурите за изпитване и спецификациите за размерите на двигателя са различни.
2,2-литров дистрибутор на запалване и тестване на намотки
Стъпка 1
Отворете капака и поставете опорния прът. Изключете отрицателната батерия от батерията, като използвате тресчотка и гнездо. Свалете капака на корпуса на въздушния пречиствател. Разхлабете скобата на маркуча, която държи тръбата за всмукване на въздуха към корпуса на дроселовата клапа, с тресчотка и гнездо. Извадете цялата всмукателна тръба и корпуса на филтъра от двигателя и поставете монтажа далеч от работната зона.
Стъпка 2
Намерете разпределителя на запалването, точно под горния всмукателен колектор отстрани на двигателя. Поставете раздели на лепенки върху всички проводници за запалване, прикрепени към разпределителя. Маркирайте проводниците от 1 до 4, използвайки щампованите номера на разпределителя като водач, с черен маркер. Ако номерата не присъстват, използвайте числата от 1 до 4 отляво надясно на двигателя и маркирайте всеки проводник според позицията им на двигателя. Маркирайте централния проводник за запалване с X.
Стъпка 3
Извадете монтажните болтове на капачката на разпределителя с тресчотката и гнездото. Извадете капачката от разпределителя. Маркирайте позицията на ротора в съответствие с разпределителното тяло. Важно е да поставите ротора обратно в същото положение. Извадете бобината на запалването с ръчен драйвер за отвертка Phillips Torx.
Стъпка 4
Завъртете индикатора за набиране на вашия мултицет до настройката на ома. Поставете червената сонда от глюкомера върху положителния извод, маркиран с +, а черната сонда върху отрицателния извод, маркиран с -, за да тествате първичната намотка на бобината. Измерването на студен двигател трябва да бъде между 0,36 и 0,55 ома. Измерването на топъл двигател трябва да бъде между 0,45 и 0,65 ома. Ако съпротивлението не е в рамките на тези спецификации, бобината е лоша и трябва да бъде заменена.
Стъпка 5
Поставете червената сонда от мултицета върху „+“. Поставете черната сонда върху високото напрежение в долната част на бобината и измерете вторичната намотка на бобината. Измерването трябва да е между 9 000 и 15 000 ома, ако двигателят е студен. Измерването трябва да е между 11 400 и 18 100 ома, ако двигателят е горещ. Ако измерването не е в рамките на тези спецификации, сменете бобината.
Стъпка 6
Поставете ротора обратно към разпределителя, като внимавате да подравните ротора с маркировката, която сте направили по време на отстраняването. Измерва се въздушната междина между ротора и запалителната бобина, като се използва накрайник. Измерването между ротора и намотката трябва да бъде между 0,0008 и 0,0016 - в хилядни от инч. Ако измерването не е в рамките на тези спецификации, извадете и заменете целия разпределител.
Стъпка 7
Поставете червената сонда на мултицета върху винта "Ne +" на електрическия конектор, върху разпределителя. Това е най-отдалеченият дял вдясно. Поставете черната сонда върху следващия зъб, който е "Ne-". Измерете съпротивлението между двата зъба. Измерването трябва да бъде между 370 и 550 ома, ако двигателят е между 475 и 650 ома, ако двигателят е горещ. Ако измерването не е в рамките на тези спецификации, сменете целия дистрибутор.
Стъпка 8
Поставете червената сонда върху зъбката "G +" на електрическия конектор, върху разпределителя, който е най-отдалеченият винт вляво от конектора. Поставете черната сонда върху следващия зонд вдясно, който е "G-" зъбката. Измерете съпротивлението между двата зъба. Съпротивлението трябва да бъде между 185 и 275 ома, ако двигателят е между 240 и 325 ома, ако двигателят е горещ. Ако измерването не е в рамките на тези спецификации, сменете целия разпределител.
Сглобяването на бобината и разпределителя е обратното на процеса на разрушаване. Уверете се, че съвпадате с маркировката на корпуса на ротора. Затегнете всички винтове, така че да са плътно притиснати, тъй като прилагането на въртящ момент може да се напука или повреди пластмасовите части. Монтирайте проводниците за запалване в реда, в който са свалени от капачката на разпределителя.
3,0-литров тест на запалителна бобина V-6.
Стъпка 1
Отворете капака и поставете опорния прът. Извадете отрицателния кабел от батерията с тресчотка и гнездо. V-Bank капак, който покрива запалителните бобини. Свалете капака от двигателя.
Стъпка 2
Извадете електрическия конектор от една бобина. Измерете съпротивлението между два електрически съединителя на бобината, като използвате мултицет за настройка на ома. Съпротивлението между двете зъбни колела трябва да бъде между 0,54 и 0,84, ако двигателят е студен, между 0,68 и 0,98, ако двигателят е топъл. Ако измерването не е в рамките на тези спецификации, извадете и заменете запалителната бобина. Инсталирайте електрическия конектор, ако бобината е добра.
Повторете стъпка 2 от този проект, за да тествате останалите три намотки. Сменете отделни или всички бобини според нуждите. Свържете отново отрицателния кабел на акумулатора, когато тествате или подменяте бобините за запалване. Затегнете плътно кабела на акумулатора с тресчотка и гнездо.
предупредителен
- Ако не отстраните отрицателния кабел на акумулатора, това може да доведе до токов удар на вашия автомобил.
Предмети, които ще ви трябват
- 1/4-инчова тресчотка
- Комплект гнездо за 1/4-инчово устройство
- Филипска отвертка
- Залепваща лента
- Черен маркер
- мултиметър
- Комплект манометър на Feeler
