Съдържание
Основи на GM HEI дистрибутор
Дистрибуторът на GM HEI има лагер за задействане и усещане на местоположението на цилиндъра № 1 и оборотите на двигателя. Той използва модул за запалване в разпределителя, за да регулира и кривата на синхронизация. Той автоматично прехвърля времето на ускорение до определено количество и забавя искрата при забавяне и стартиране. Той използва стандартен ротор, който е разположен в центробежен набор от тежести и пружини, които действат като последен механичен аванс. Разпределителните пружини GM HEI могат да бъдат заменени с три различни тегла на пружините, в действителност позволяват аванса при по-ниски обороти. Бобината за запалване е в капачката на разпределителя, което прави разпределителя на GM HEI много ефективно, самостоятелно устройство. Може да се използва с много кондензатори за усилване на запалването след пускане на пазара MSD или Jacobs (многократно разпределение на искрата). Тази система създава множество спари, а не една искра и издържа на много степени на удар. Някои от ранните етапи също имат бавен напредък, който е механично забавен за стартиране и забавяне. Комбинацията от вакуум и механични тегла не доведе до контрола на искрата в ранните единици. Модулът в тези единици предимно действаше като превключвател.
Тестване на GM HEI дистрибутора
Състояние без искра се проверява чрез проверка на разпределителя за мощност в конектора отстрани на капачката. Ако има захранване, изключете електрическия конектор и свалете капачката. Проверете ротора и капачката за прекомерно износване. Проверете кулата на бобината за прекомерно износване. Свалете горната капачка на капачката. Използвайте омметър и проверете положителния извод на намотката към металния корпус на намотката. Четенето трябва да е безкрайно. Проверете кулата на бобината и отрицателния извод. Четенето трябва да е 900 ома. Проверете положителния терминал за отрицателния терминал. Четенето трябва да е около 700 ома. Ако някой от тези тестове е драстично различен, бобината е лоша. Ако бобината е добра, капачката и ротора не са напукани или много износени и няма никаква искра по никакъв проводник, сменете модула за запалване.
Двигателят работи, но няма мощност
Закачете светлината за предварително синхронизиране, като закачите въглеродната връзка през цилиндров провод №1 и закачете положителните и отрицателните клипове към батерията. Ако има вакуум предварително, издърпайте маркуча от източника на вакуум и включете теча. Стартирайте двигателя, дръпнете спусъка и светете светлината от дясната страна на хармоничния балансьор. Завъртете копчето за синхронизацията на светлината 0-градусова линия на хармоничния балансьор е подплатена с маркировка 0 градуса на капака на веригата за синхронизация. Прочетете степените на аванс чрез маркировката на копчето за напредване на светлината на времето. Например, проверете етикета под капака за спецификациите на времето. Регулиране на дистрибутора, ако е необходимо, чрез разхлабване на натискане на дистрибутора и повторна проверка, докато не отговаря на спецификациите. Завъртете разпределителя обратно на часовниковата стрелка, за да забавите искрата. След като го настроите, свържете отново маркуча за вакуум и вижте колко напредва разпределителят. Ако авансът е около 10 градуса, механизмът за предварително вакуумно действие е работещ; ако не, заменете го. Повишете оборотите до 2500 и проверете отново времето. Тя трябва да е около 32 градуса плюс или минус един градус. Ако времето не е изтекло, центробежният механизъм за предварително активиране не работи. Ако се повиши, но е под 32 градуса, регулирайте разпределителя, за да постигнете това число.
