Съдържание
Версията на Chevrolets за многопортово впръскване на гориво, наречена Tuned Port Injection, е представена на обществеността през 1985 г. на Corvette и Camaro. С един инжектор на цилиндър (многопортови) и управление на сензора за масов въздушен поток. Системата е разработена с помощта на двигател с ниска скорост и бързо адаптирана към двигателя на Corvette.
Достоверната система TPI е доказана като гъвкава и настройваща се и сега е опора за ходос и улични щанги.
Всмукателният колектор
Централният елемент на системата TPI е неговият уникален всмукателен колектор. Централен разположен пленум и два комплекта бегачи от всяка страна му придават отличителния TPI вид. В предната част на пленума е прикрепено двойното тяло на входящия дросел и MAF сензор, свързан към корпуса на въздушния пречиствател, монтиран отпред. Дългият, тесен диапазон от инжекции на карбуратор или дроселова клапа са широко използвани. Тези бегачи позволяват на инженерите да определят и контролират скоростта на двигателя и скоростта на двигателя.
Доставка на гориво
Доставянето на гориво се извършва от горивна помпа с високо налягане, разположена в резервоара за гориво. Тази помпа доставя 35 psi към горивния инжектор в стил Bosch и достатъчно обем, за да се справи с всички изисквания на двигателя, докато е под товар. За разлика от партидните пожарни инжектори, тези инжектори не се отварят наведнъж, а един по един, за да позволят по-прецизен контрол на съотношението на въздушното гориво. Горивото се добавя чрез увеличаване на времето на инжектора, а при широко отворена дроселна клапа се наблюдава до 80 процента работен цикъл.
Система за управление на двигателя
В системата TPI, по-универсален сензор за въздушен поток. Тъй като сензорът MAF измерва въздушната маса, влизаща в двигателя, а не вакуумът в колектора на двигателя не се влияе от промените в разпределителните валове и времето на запалване. Компютърът е в състояние да компенсира промените в използването на MAF сензора, тъй като не разчита на показанията на вакуума в колектора, които се променят драстично поради дизайна на разпределителния вал. Познатата скорост на обратна връзка на кислородния сензор при достигане на желаното съотношение на въздушното гориво и скоростта на управление на вентила за контрол на въздуха.
Доставка на въздух
Подаването на въздух се осъществява от тялото на дроселовата клапа с двойно отваряне, захранващо дозиран въздух в двигателя на сензора MAF и останалата част на всмукателния тракт. Познатият IAC клапан и TPS са монтирани отвън и помагат да се наблюдава натоварването на двигателя и да се контролира скоростта на празен ход.
резюме
Системата Cheverolet TPI е доказана като настройваща се и прощаваща. Фактът, че има агресивен външен вид, достатъчно поддръжка от следпродажбения пазар и произвежда въртящ момент от нисък и висок клас. Въпреки че вече не се произвежда от компанията, която го въвежда през 1985г.
