Съдържание
Хидравличните системи са съставени от главен цилиндър (бутало), който изтласква течност през тръбите, линиите, които носят течността, и плъзгащ се цилиндър, който движи налягането на течността, се натиска върху него. Съвременните "тандемни" главни цилиндри използват чифт бутала в една и съща тръба, които контролират две различни вериги за течност за излишък, които никой дизайн на едно бутало не може да предложи.
Едноцилиндров
Единичните цилиндри са най-основният тип главен цилиндър и вътрешно много приличат на пластмасова медицинска спринцовка. Лостът на педала на спирачката натиска буталото (буталото) вътре в цилиндъра, който прокарва течност през тръбите и в робните цилиндри. Когато педалът на спирачката се освободи, пружина вътре в цилиндъра избута буталото обратно в първоначалното си положение. Отрицателното налягане дърпа спирачната течност в цилиндъра и резервоара за течност. Автомобилни производители отдавна, но един от първите два цилиндъра на един цилиндър отпред.
Портиран тандем-цилиндър
Тандемен цилиндър е две бутала в едно. Първичното бутало е свързано към педала на спирачката. При натискане на педала на спирачката буталото се натиска върху пружина, свързана със задната страна на вторичното бутало. След като тази пружина напълно се компресира, вторичното бутало започва да тече през собствената си специална система. Входният отвор на резервоара позволява на течността да изтича зад буталото, за да поддържа налягане дори от двете страни. Когато педалът на спирачката се освободи, налягането на пружината натиска буталото назад и малък компенсиращ отвор на спирачката за резервоара за течност вкарва допълнителна течност в камерата. Компенсацията е необходима за ускоряване на освобождаването на спирачката, което в противен случай би било възпрепятствано от скоростта на движение на течността назад през тръбите.
Без портален главен цилиндър
Първо представени на Toyota MR2, безкомпонентните главни цилиндри предлагат по-бързо освобождаване от стандартните дизайни, които използват компенсиращ порт. Цилиндрите без приспособления използват монтаж на клапана в буталото, който се отваря, за да изравни налягането при освобождаване на спирачките. Това позволява спирачният цилиндър да бъде намален до компенсиращия отвор, който е по-ограничителен спрямо скоростта на потока на течността на спирачната система при първоначално прилагане. По-бързо реагиращият порт без цилиндър работи по-добре със системи против блокиране (ABS).
