Съдържание
Като се има предвид очевидното предпочитание към широк спектър от спорт и представяне, е лесно да се предположи, че те са по-добри при всякакви условия от стройните им братовчеди. Истината обаче е малко по-сложна, отколкото просто да поставите колкото се може повече на пътя.
Налягане и контакт
Има два начина да получите сцепление (функция на триене) върху всяка повърхност: увеличете контактната площ или увеличете налягането на квадратен инч. Тънките гуми трябва да носят същото тегло като мазнините, но трябва да го правят при далеч по-малък контакт с пътя. Това увеличава силата в килограми на квадратен инч върху протектора на гумата, като теоретично позволява по-тънките дърпания да се "врязват" в пътната настилка. Бихте могли да сравните налягането на бейзболна бухалка и самурайски меч.
Сухо сцепление
При напълно сухи условия и по-тлъстият винаги е по-добър за сцепление. Сухият път и сухите гуми позволяват на всеки сантиметър гума да хваща пътя без смущения, така че увеличаването / намаляването на сцеплението е почти линейно с размера на гумите. Единственият недостатък на по-големите гуми е, че те могат да увеличат усилията за управление при условия на ниска скорост. Сцеплението е сцепление, независимо дали се търкаля напред или се върти по оста.
Влажни условия
Най-общо казано, той ще бъде по-добър от кльощавите гуми, но това зависи от модела на протектора. Широките гуми могат да бъдат направени лесно при изтичане на вода, като същевременно ефикасните канали за отстраняване на водата (наречени "тръби") са приоритет за дизайна. Тесните гуми могат да се измъкнат с по-малко тръби, тъй като е по-вероятно да попаднат във водата.
Снежна безопасност
Дълготрайното вярване, че тесните гуми са по-добри. Един страничен ефект на високо налягане, който в много случаи може да изтръгне всеки сняг отзад в течно състояние. Когато се комбинира с тръби, проектирани да пренасят стопения лед и сняг, крайният резултат е гума, която се представя по-добре през зимата. Широките гуми са по-склонни да плуват над върха на леда и снега, а не да копаят.
Зашеметяващ размер на гумите
Друг аспект към мазнините vs. мършавият дебат включва използване на гуми с различна големина на предния и задния мост, известен също като „залитащ“. Най-общо казано, каквато и ос получава мощността (задните гуми за задвижване на предните колела или задвижването на предните колела отпред) Про влачните автомобили често използват много тънки гуми на предните колела, но те са склонни да намаляват както теглото, така и при превишаване на високата скорост. В реалния свят този подход "мазнини и кльощави" често води до опасно изпълнение.
