Съдържание
Когато Dodge представи изцяло новия, изцяло алуминиев 2.7L V6 като основен двигател за най-продавания си Intrepid, първоначалният прием беше доста положителен. 3.5L двигател с опция, високомотовият 2.7L произвежда оскъдни 5 процента по-малко пони при манивела и връща 12 процента по-добър пробег на гориво. Разцветът обаче скоро щеше да стане реалност.
2.7L двигател
2.7L беше революционен в много отношения за икономичен основен двигател, като беше изцяло алуминиев, разполагаше с двойни кулачки за по-големи конски сили и произвеждаше над 92 конски сили на литър. За сравнение, такова високо ниво на ефективност би довело до близо 525 конски сили в двигателя на Chryslers, който е 5.7L. 2.7L остава непроменен на базата на 1998 г. до прекратяването през 2004 г. и също е предлаган на практика от други Dodge, направени през тези години.
Маслена утайка
Този друг проблем все още не е решен според проучване в Интернет за Edmunds. Теориите варират от дизайнерски грешки до корпоративна конспирация, но 2.7L бързо стана известен с неспособността на двигателя да натрупа утайка в двигателя и коляновия корпус.
Изтичане на охлаждащата течност
Основната причина за печалната утайка от 2.7Ls е вътрешното изтичане на охлаждащата течност. Проблемът беше в дизайна на водната помпа V6s, която позволи малки количества охлаждаща течност да влязат в картера. Тази вода би се комбинирала с горещото двигателно масло, което може да се раздели на отделен продукт. В комбинация с 2.7Ls вече тесни маслени канали, това състояние би довело до бърз спад в налягането на горивото и последваща повреда в двигателя.
PCV неизправност
За да бъде ясно, системата за положителна евакуация на картера не функционира неправилно, както е общоприетото мнение. Според най-добрите експерти в индустрията (и дори самия Chrysler), никога не е било правилно на първо място. Тази система използва серия маркучи и клапани, свързани към всмукателния колектор, за да поддържа картера в състояние на постоянен вакуум. Неизправността или неадекватността на тази система води до лош контрол на маслото и натрупване на въглерод в горещите точки на двигателя.
Chryslers Mea Culpa
Без всъщност да го признае, Chrysler тихо започна да прави промени в 2.7L. Въпреки че корпоративните мениджъри няма да признаят грешката и предлагат отзовавания за останалата част от света, фактът, че през 1999 г. те започнаха да преработват системата за смазване на 2.7Ls, трябва да бъде доказателство за схващането, че са били наясно с проблема от един ден.
