Съдържание

• Претенции и теория
• Основи на индукцията
• Граничен слой и канали
• Ефекти на вихъра и потока
• Всмукателни колектори
• Обем и ефективност на пленума
• Какво се свежда до

Разпределителите на тялото на дросела не са "магнитите на резервоара за гориво" на 21-ви век, но те са поне на половината път там. Въпреки че има някои солидни науки зад използването им в някои приложения, повечето от тях се използват по-лесно. TB дистанционерът не е непременно лоша инвестиция, но направете домашната си работа, преди да заложите парите за такава.

Претенции и теория

Следните твърдения обикновено са направени по този начин: "Подобрява икономията на гориво, конските сили, въртящия момент и еднорогните емисии чрез" алтернативно "предизвикване на завихряне на въздушното натоварване" или "изправяне". Някои производители могат да разгледат по-отблизо потока на въздуха във въздушния поток до линеен път в двигателя или да го завъртят в „торнадо“ във вашия прием. Идеята е, че е по-важно да го зареждате с гориво и е по-добре да разпилите горивото. Привържениците на ламинарния поток твърдят, че по-плавният въздушен поток през тялото на газта засилва нетния поток. Ами вижте.

Основи на индукцията

Въздухът, постъпващ в двигател, не е само за една голяма маса. Когато въздухът тече по повърхността, част от въздуха се "залепва" към повърхността, образувайки много бавно движещ се граничен слой, който действа като "смазка" за въздуха, преминаващ над него. Когато преминавате през тялото на дросела, от вътрешната страна на бора на тялото на дросела и отпред на лопатката на дросела се образува граничен слой от застоял въздух. Въздухът, преминаващ през този граничен слой, навлиза във всмукателния колектор, където седи в централна камера - пленума - чака да бъде всмукан в един от всмукателните канали.

Граничен слой и канали

Ето е смело изявление, подкрепено от физиката на стойност четири века: Всеки производител, който твърди, че неговият дистанционер е полезно изправяне или въртене на въздуха, е - изчакайте го - лъже. Граничният слой, който се натрупва по стените на дроселовата клапа, е достатъчно дебел, за да покрие онези обработени вихри в разделителните отвори. Това важи дори за дистанционери, които използват много дебели спирални канали, защото граничният слой ще бъде по-важен. Така че, най-добрият сценарий е, че въздушният поток напълно игнорира спиралния канал. Най-лошото е, че жлебът прави граничния слой още по-дебел, ограничавайки потока. Но това, което е най-малкото нарушаване на въздушния поток, ще направи най-малко едно нещо: ще произведе постоянно свистене.

Ефекти на вихъра и потока

В съвременния многоточков двигател с впръскване на горивото горивото навлиза в въздушния поток точно пред главата на цилиндъра, в края на смукателния колектор. Така че, нека да кажем, хипотетично, че имате вихър от въздух, завихрящ се в пленума. Когато се отвори индивидуален всмукателен клапан, той ще издърпа огромен въздух от вихъра. Този въздух постъпва в смукателния канал, където установява граничен слой по стените и преминава през него. Така че дори работещ „вихрови генератор“ е безсмислен. Ако дивотите действително биха могли да изправят въздушния поток, това все още няма значение, защото вълните за реверсиране на налягането, идващи от цилиндрите, така или иначе ще го спрат в коловозите си.

Всмукателни колектори

И така, сега, когато знаете какво правят дистанционери, може би се чудите защо изобщо работят в приложенията, където работят. Най-вероятната причина е свързана с обема на пленума или липсата му. Семействата двигатели обикновено се предлагат на много измествания и това не е необичайно за най-големия двигател. Обикновено обикновено типично се използва с помощта на ........................ Така че, ако имате един от двигателите с по-голям работен обем, бихте могли да имате пленум около 25 процента по-малък за приложението.

Обем и ефективност на пленума

Карбураторните дистанционери отдавна са най-важното решение за проблема с обема на пленума и за тях е известно, че добавят конски сили и въртящ момент в много приложения. Пленумът действа като струя въздух за цилиндрите, като гарантира, че бегачите винаги имат кислород на чешмата, независимо от оборотите. Увеличаването на обема на пленума с помощта на карбуратор или дистанционер на тялото на дросела не само по себе си е по-скоро един от начините за коригиране на проблема. Може да видите известно подобрение в икономията на гориво, но това е доста малко вероятно, освен ако двигателят отчаяно не се нуждае от допълнителния обем на пленума. Всъщност двигателят може да увеличи количеството на впръсканото гориво, което може да намали икономията на гориво.

Какво се свежда до

Разпределителите на тялото на дросела могат да работят в някои приложения; всички двигатели са различни и не е възможно допълнителният пленум да не компенсира дефицит на фабриката. Така че можете да видите малко повече конски сили и среден диапазон на въртящия момент, в зависимост от автомобила. Но в този свят на стандартите за корпоративна средна икономия на гориво, Детройт, Япония и Германия няма да се колебаят да добавят 2,50 долара към двигателя, ако знаят, че ще подобри икономията на гориво от всеки количествено измерима сума. Най-добрите конски сили могат да бъдат жертвено агне в най-добрия си ден, но малките печалби в икономията на гориво са течно злато за производителите на автомобили.