Съдържание
- Емисионни проблеми
- Консумация на масло
- Въглерод в цилиндрите
- Уплътнения с издухана глава
- Избягване на проблеми
Създаден като отговор на 4.6-литров модулен двигател на Fords, представен същата година и носещ същия работен обем, най-големият малък Caddys V-8s направи история по две причини. Това беше първият GM-модел V-8, създаден за надземни гърбици, и последният от "некорпоративни" V-8, които компанията някога ще използва. Northstar никога не достига епичните нива на популярност на своя братовчед Ford, благодарение до голяма степен на своите феноменални разходи за ремонт и всичко за еднократна употреба. Northstar е прекрасен двигател, ако знаете как да забележите лош.
Емисионни проблеми
Далеч и далеч, повечето от проблемите на Northstars са свързани с смазването. GM отстрани много от тези проблеми през 2000-та моделна година Налягането на маслото може да бъде напълно отстранено от двигателите от началото на 1993 г. до 1994 г., в резултат на остатъци, попаднали в вентила за намаляване на налягането на маслото. Курсът изисква подмяна на засегнатите уплътнения и уплътнения, но последната е много по-лесна за справяне. Тези двигатели се използват в предната част на блока; ако видите ниско налягане на маслото, извадете маслената помпа и почистете отпадъците от монтажа. Това е болка, но поне доста евтина.
Консумация на масло
Не е необичайно двигателите отпреди 2000 г. да преминават толкова, колкото четвърт от всеки 500 мили. Не тече, а просто изгаря в горивната камера. Проблемът се връща към пръстените, които могат да се забият в пръстена в резултат на натрупване на въглерод в каналите на пръстена. Когато буталните пръстени се забият в каналите, те могат да уплътнят стените на цилиндъра. Това води до удар в картера - загуба на мощност и икономия на гориво - и маслото в стените на цилиндъра да изгори в цилиндрите. GM е наясно с проблема и има процедура за почистване с пръстен, която включва пълнене на бутилките с разтворител чрез запалителните свещи. След две - разтворителят ще разтвори въглерода. Някои хора са направили същото с Mopar Top End Cleaner, Seafoam или други подобни; пускането на високо почистващо масло или почистващ разтворител като Marvel Mystery Oil може да реши проблема с достатъчно дълъг период от време; но това ще бъде толкова дълго, може да се окаже, че ще повредите останалата част от двигателя в процеса, може би е по-добре някой да го изпита.
Въглерод в цилиндрите
GM реши проблема с въглеродния пръстен до 2000-та моделна година, но по някакъв начин предизвика различен проблем с въглерода в процеса. Двигателите, построени през 2000 и 2001 г., имат тенденция да натрупват въглерод в цилиндрите. Получените въглеродни отлагания се нагряват и действат като свещи за светене в цилиндрите, което кара двигателя да се чука и да пипне при силно ускорение. Това е достатъчно прост проблем за решаване на проблема - Seafoaming на двигателя или използване на висококачествен почистващ въглероден разтвор на горивна система във вашия газ следващите десет резервоара или така. Бързото решение е да се напълнят бутилките с разтворител, но това натрупване на въглерод обикновено не е достатъчно. След като въглеродът е изчезнал и щепселите ви са чисти, пуснете чистач на горивна система за разтваряне на въглерод във всеки трети резервоар или така, за да поддържате пистолета.
Уплътнения с издухана глава
Кажете какво ще кажете за Cadillac, но те на практика са преоткрити за пазара на почистващи препарати от най-висок клас, почистващи системи за гориво и уплътнители за уплътнения. В допълнение към гореспоменатите проблеми, Northstars от всички години имат гаден навик да духат уплътнения в главата. Особено след всякакъв вид прегряване. Една от най-големите точки на продажба на Northstar беше неговата устойчивост на прегряване и със сигурност има това. Но го прегрявайте за унция и ще разберете колко малки граници на грешка са разработили GM за прекомерно разширяване на метала. Част от него е свързан с основните двигатели на дизайна, но е свързан с ужасните болтове на Cadillac с въртящ момент за еднократна употреба с еднократна употреба. TTY болтовете за глава са баничка за цялото човечество; затегната унция, те постоянно се разтягат. Това е хубаво за целите на монтажа, но прегряването на TTY-болтовия двигател - особено този с алуминиеви глави - разтяга болтовете на главата по-далеч, отколкото трябваше да отидат. И тъй като са TTY болтове, те не се свиват обратно, когато главите се свият. Това кара главата да седи свободно на двигателя, а уплътнението на главата да духа. Забравете уплътнителите за уплътнения на главата; Единственият останал вариант е подмяната на уплътнението и The Devils Bolts.
Избягване на проблеми
Northstar е перфектен пример за двигател, който е малко прекомерно разработен за собствено добро. Неговата фина, висока поддръжка и скъп за ремонт, ако нещо се счупи. За щастие, най-често срещаните му проблеми са разгледани, но всеизвестно е, че са направени, но те наистина просто се нуждаят от добро почистване. Това е горната страна на всичко това. Недостатъкът е, че ако прецените грешно, просто сте направили много скъпа грешка. Можете да избегнете най-дразнещите проблеми, като използвате почистващ уред за разтваряне на въглерод във всеки друг резервоар и използвайте висококачествено синтетично масло. General Motors даде интервал за смяна на маслото от 7 500 до 10 000 мили на този двигател. Забравете ги; променяйте го на всеки 5000 мили, изглежда необходимо или не. Northstar беше сложна, в европейски стил електроцентрала, проектирана за първокласни купувачи “, проектирана като швейцарски часовник.Ако се отнасяте към него като към двигател на BMW или Audi, вместо да имате стара буца от железен блок, Northstar трябва да бъде сладък, гладък и мощен партньор.
