Съдържание

• Основният подход
• Омекотяване на окачването
• Колела и гуми
• Допълнителни модификации на шасито
• Изолиращи вибрации

Новите автомобили се справят по-добре от всякога - което е хубаво, ако сте в подобно нещо. Въпреки че настройката за европейска обработка на еталонни курсове като Nurburgring даде някои впечатляващи усъвършенствани ъглови резби, това не направи много за качеството на возене. Към това добавете и днешната мания за непрактически големи колела на големи, подозрително евтини автомобили, а вие имате рецепта за удари в костите и умопомрачителни вибрации. Не, возенето, подобно на облаци, напомня комфорта на стар Rolls Royce може да не е първи приоритет за всеки; но за какво?

Основният подход

Целта на окачването на превозни средства е да позволи на колелата и гумите да въздействат на пътните несъвършенства, преди да стигнат до рамката и след това към вас. Окачването за добро каране трябва да бъде бързо, за да доведе до несъвършенства на пътя. Има два начина за постигане на това. Първата е да се намали „неподреденото тегло на превозните средства“, така че окачването се движи по-бързо с по-малко влагане на сила. Колкото по-малка е масата на колелата, колелата, главините на колелата и компонентите на окачването, толкова по-бързо окачването може да реагира на несъвършенствата на пътя. На практика, вие искате колелата и светлината на окачването, както и останалата част от тежкото превозно средство. Второто е да направите окачването по-меко, така че колелата да могат да преодолеят тези несъвършенства и да поемат ударна сила, преди да стигнат до шасито. Но дори и тогава някакъв шок и вибрации ще ви го направят през шасито; Има и други начини за справяне с това.

Омекотяване на окачването

Това е най-добрият подход, тъй като обикновено се намира. Стандартният подход е да се инсталират по-меки амортисьори, проектирани за комфорт, а не за производителност, и да се следват това с по-меки - "по-ниска скорост" пружини. Ударните шокове с комфорт обикновено се предлагат за популярни приложения, но тези, които търсят възможно най-доброто шофиране, могат да изберат набор от регулируеми шокове или пълно окачване. Ако все пак се нуждаете от въздушно окачване, погледнете в комплект Praxis, чиито патентовани системи с двойна скорост ще ви позволят да контролирате височината и твърдостта независимо. Може да ви е трудно да намерите начин да започнете със стандартна настройка. В този случай можете да имате по-голям късмет директно да се свържете с оригинален доставчик на оборудване като Eaton и да кажете на представителя какво искате.

Колела и гуми

Гумите с нисък профил и големите колела може да изглеждат готини и могат да помогнат за по-рязкото управление. Първо, гумите с по-нисък профил - гумите с „по-ниско съотношение“ - имат по-твърди странични стени, което прави гумата по-твърда и по-малко способна да абсорбира неравности. Второ, те често са невероятно тежки, особено ефектни твърди дискове и въртящи се видове. По-тежките колела имат повече инерция и увеличават непритегнатата маса, така че те не искат да се движат, когато преминават над неравности. За комфорт при возене искате най-леките и тесни колела, за предпочитане не по-дълги от 18 инча в диаметър и 7 инча ширина. Останете с високи, кльощави гуми със съотношение на страните 60 или по-високо и намалете около 3 до 5 psi на препоръчителната инфлация. И каквото и да правите, стойте далеч от гумите, които се изпълняват. Съвременните тапицерии са по-добри от по-старите дизайни, но все пак са по-твърди от конвенционалните гуми.

Допълнителни модификации на шасито

Леките компоненти на окачването и спирачките винаги са полезни, ако са налични; алуминий, карбо-керамика и въглеродни влакна са вашите най-добри приятели тук, ако се предлагат части. Дори задвижващите валове от карбонови влакна или валовете на осите могат да допринесат за промяна, тъй като задвижващият вал е част от масата на неподвижните превозни средства. Автомобилите с независимо окачване са по-добри от тези с тежки и солидни оси, но този вид преобразуване може да не е опция за много. Поставянето на по-тънки или по-слаби стабилизатори - стабилизатори - ще изглади вашето шофиране, ако колело отстрани на автомобила падне в дупка. Но това определено ще доведе до лоша работа с превозно средство, особено ако комбинирате по-слаби ролки с по-меки удари и пружини.

Изолиращи вибрации

Новите втулки на каросерията - ако имате стара каросерия - ще ви помогнат да изолирате шасито от вибрации. Двойното подреждане на допълнителен комплект гумени изолационни пръстени отгоре на вашите пружини може да доведе до промяна; Намажете и двамата със здрава козина от лагерна грес, за да предотвратите дразнещите гумени крясъци. Или, ако не искате да подреждате изолатори, поне проверете дали вашите складови пружинни изолатори са в добро състояние. За да намалите вибрациите, може да искате да инсталирате гумени изолатори "шайби" във вашата кормилна колона и задвижващия вал, ако е възможно. И вие ще се изненадате колко няколко дебели ленти от каучук ще се монтират и ще направят дъските; Тази цел е работа, която най-добре се оставя на професионалист, тъй като искате да компрометирате безопасността.