Съдържание

• Основи на автоматичната трансмисия
• Контрол на съединителите
• Изплъзващ съединител
• Прекомерно ниско обороти
• Прекомерно високо RPM

Има много митове за Planet Car, който се основава на непълни данни.Въпросът за свързаното с оборотите предаване е интересен, тъй като не се случва - точно по начина, по който може да мислите.

Основи на автоматичната трансмисия

Автоматичната трансмисия се състои от три основни сглобки: преобразувателят на въртящия момент, който предава мощност от двигателя към трансмисията, централния вал и механизма на съединителя, който предава мощност от преобразувателя на въртящия момент, и планетарната предавка отзад, която получава тази мощност , От трите най-сложен е монтажът на основния вал и съединителя. Централният вал всъщност е вал в рамките на вал. Чрез използване на съединители за заключване или на вътрешния или външния вал към кутията или двигателя, предаването на които се предава в планетарен режим и остава неподвижно и кои се въртят.

Контрол на съединителите

Конвенционалната автоматична трансмисия използва хидравлична система с високо налягане за захващане на съединителите на централния вал и електронна серво система за управление на хидравликата. Съединителите всъщност са "комплект съединител", състоящ се от няколко редуващи се фрикционни диска (заключени към централния вал) и метални пръстени, заключени към външните барабанни съединители. Хидравличното налягане изтласква пакета на съединителя заедно, заключвайки вала към външния барабан, като сандвичира металните плочи между дисковете. По този начин трансмисията използва триене за предаване на мощност към пътя.

Изплъзващ съединител

Изплъзването на съединителя е смърт за всеки автоматик. Съединителите се приплъзват, когато има твърде много въртящ момент и твърде голямо съпротивление в сравнение с движението. На практика това може да се види, когато много мощен товар се тегли от мощен двигател. Съединителите са склонни да се плъзгат при по-високи предавки и да претоварват, когато входният вал има по-малко механично предимство - или лост - върху изходния вал. Това, наред с други причини, е и това, че никога не трябва да имате тежък товар при свръхдвижване и затова имате масов охладител за трансмисия. Лекото приплъзване на съединителя прегрява и изтънява маслото, съединителите губят сцепление и се плъзгат още повече.

Прекомерно ниско обороти

Противно на общоприетото мнение, предаванията са по-често от ниските обороти в минута. При условие, че двигателят работи с високи обороти поради задното предаване или поради по-ниската предавка, механичното предимство на което е по-ниско от това на съединителите. Плъзгащите рифове често се възползват от този факт, като използват висок клас предавки, за да компенсират слабото предаване. Така че, що се отнася до живота на съединителя, всъщност има по-голяма вероятност да причини повреда на трансмисията, като работи с по-ниски обороти, отколкото по-високи обороти в минута.

Прекомерно високо RPM

Докато изключително ниските обороти и високите натоварвания ще задвижват вашата трансмисия веднага, устойчивите високи обороти в минута могат да я повредят в дългосрочен план. Високите обороти означават повече износване на лагерите и маслените уплътнения и по-бързо разрушаване на течността на трансмисията. При високи обороти, трансмисиите могат да изпомпват течността, като постоянно я срязват между зъбите на зъбните колела на помпите. Същото може да се случи и в преобразувателя на въртящия момент, но по-малко се движи. И така, урокът е, че винаги трябва да сте наясно с това, тогава трябва да инвестирате в добър охладител за масло и добавка против износване за предаване на течности.