Съдържание
В миналото "хвърлянето на пръчка" в автомобилен двигател беше далеч по-често, отколкото сега. В съвременните двигатели, които са добре поддържани и не се злоупотребяват, хвърлен бутален прът в нормални условия на шофиране стана изключително рядък. Въпреки това, когато това се случи, това е катастрофално събитие, което обикновено изисква основен ремонт, ако не и изцяло нов двигател. Буталният прът се "хвърля", когато се отдели от точката на свързване, независимо дали в буталния щифт в горната част на пръта или в долната част на пръта, където лагерният лагер се закрепва към коляновия вал. Условия, водещи до хвърлен прът, не са златни фини многостранни. В повечето случаи причините за хвърлен прът са ограничени до няколко големи повреди.
Налягане на маслото
Има само две причини, поради които няма нужда от гориво. Прекомерното износване на превозни средства с много голям пробег може систематично да понижава налягането на маслото, за да намали триенето при производството на смазочни материали. Когато това се случи, пробивите на коляновия вал и пробивите на буталото или двигателя, е възможно двигателят да се повреди. Другата причина за ниското налягане на маслото е, добре, че няма масло в картера. Предупредителна лампа на таблото трябва да ви информира кога нещата стават толкова отчайващи. Манометърът за налягане на масло е по-добро устройство за ранно предупреждение. Проверявайте редовно маслото си - още по-добре.
Revved Out
Прекалено оборотите на двигателя извън неговите инженерни граници могат да причинят отказ на пръта, лагера или китката от прекомерен стрес и топлина. Това е трудно да се направи в средния автомобил със стандартна фабрична настройка, тъй като повечето имат „ограничители на оборотите“, за да го предотвратят. Но двигателите, модифицирани за конкуренция или дори само високоефективна улична работа, са в състояние да поставят rpms достатъчно далеч в червено за достатъчно дълго, за да спонтанно да хвърлят вътрешни компоненти.
Авариен клапан
Счупен всмукателен или изпускателен клапан може да попадне в цилиндъра на буталото. Ако двигателят продължи да работи, разхлабеният клапан създава механичен хаос в цилиндъра, разпрашвайки главата на буталото и води до хвърлен прът от счупване на щифта на китката.
Гайки и болтове
Свързващите лагери на пръта, които прикрепват буталния прът към картера, са затворени в капачки, закрепени с силно затягани гайки и болтове. Възможно е всяка гайка и болт да се завинтват заедно с възрастта. Не е първото нещо, което се подозира, но веднъж по време тези гайки се разхлабват и освобождават лагера, след което хвърля пръта. Това може да се случи и ако някой реконструира двигател реши да използва повторно предишните болтове и гайки на лагерната капачка, които вече са били пренапрегнати от усукване и възраст. Новите пръчкови лагери трябва да бъдат инсталирани с нов хардуер.
