Съдържание
Компаниите за добавки към гориво се грижат за почистващите системи - и то с добра причина. Инжекторите за гориво не са само малки дюзи, които пръскат газ във вашия мотор, те са прецизни инструменти с много стегнати отклонения и малко място за грешки. Неизправността на инжектора е рядкост, особено при по-старите превозни средства, отколкото справедливият им дял на лош газ и пренебрегване.
Основи на горивния инжектор
Инжекторът за гориво е функционално идентичен с пулверизатора, който може да имате на градинския маркуч, като основната разлика е, че той получава силата си от вашата ръка и получава електромагнит. Горивният инжектор има отвор на дъното, където горивото влиза в двигателя. Когато инжекторът е изключен, пружинен прът плъзга клапан за игла - известен още като "пинт" - надолу в този отвор, за да го блокира. Когато захранването преминава към бобина от тел, увита около горната част на пинделния прът, бобината се намагнетизира и издърпва пръта нагоре. Това отваря вентила и позволява на горивото с високо налягане да се пръска.
Отломки в инжектора
Отворът между щифта и отвора е много малък; трябва да е с фин горивен спрей, с конусовидна мъгла. Можете да видите същия механизъм, когато работите с градината, когато за пръв път натиснете дръжката. Всякакви отпадъци в горивото, било то ръжда или мръсотия от резервоара или дори лакът, който се натрупва с бензинови линии с течение на времето, може да се вкара в дупката и частично да я запуши или да я закрепи. Горивните филтри съдържат много фини екрани за улавяне на примеси и тези екрани ще се запушат с течение на времето. Професионалното почистване често премахва всякакви остатъци или лак, които попаднат в екрана или го изминат.
Сбой на соленоида на инжектора
Електромагнитният механизъм, който движи пинсета, може да се счупи или износва във времето. Соленоидът на инжектора е много мощен, но не е проектиран да остане активиран за няколко милисекунди. Ако соленоидът стане по-добър, отколкото трябва - или поради компютърна настройка или електрическа неизправност - той ще надмине безопасния си „работен цикъл“ и ще изгори. Но дори и без подправяне на пазара, полевите бобини в инжектора могат да функционират неправилно, както биха могли да бъдат в алтернатора. Втулките вътре в инжектора, тези, които поддържат пръта да се движи прави, също могат да се износват, което води до счупване на пръта.
Повреда на компоненти
Вътрешните течове на уплътнения не са рядкост, особено при по-стари инжектори. В зависимост от дизайна, инжекторът може да съдържа множество уплътнителни пръстени, които съдържат и контролират налягането на горивото в инжектора. Възвратната пружина вътре във вашия инжектор също може да се износва, което ще доведе до отваряне на инжектора при високи цикли на работа или високи обороти в минута. Това ще накара инжектора да работи при ниски обороти, след което да се развие при по-високи скорости. Увреждането на пинсета също е рядко; това не е нещо, което обикновено ще се случи вътре в двигателя, но лесно може да се случи в резултат на съвпадаща инсталация. Известно е, че по време на инсталацията механиците пускат инжектори или огъват пинсети, но остатъците, захванати в дюзата на инжектора, могат да направят същото.
