Съдържание
Двигателите са толкова сложни, че ако не бяха в производство цял век, няма да е наистина да работят. Правилната работа на двигателя зависи от много точния баланс на смесване на въздух / гориво, времето на искра и управление на изгорелите газове; всяко отклонение от който и да е от тези параметри ще доведе до неизправност, която често се изразява като "скока" (цикли на бързо ускорение / забавяне).
Лов на параметри
Почти всички условия за свръх каране, с които се сблъскват двигателите с впръскване на гориво, са свързани с "лов на параметри". Когато ECM (електронен модул за управление, известен още като "компютърът") очаква, той автоматично ще регулира всмукването на въздуха, впръскването на горивото и времето. линия. Ловът на параметри е процес на изпробване и грешка и всеки път, когато двигателят спадне мощността, почти неизменно ще се компенсира с твърде много / твърде малко гориво или предварително време. Този цикъл на отпадане / свръхкомпенсация е в основата на всички проблеми с прекаляването.
Запушен горивен филтър
Лошо запушен горивен филтър ще намали налягането на горивото, че ECM трябва да отваря инжекторите за гориво повече, за да поддържа същото количество дебит. След като ECM ефективно „закачи“ горивните филтри в отворено положение, налягането на горивото бързо се повишава, което изстрелва повече гориво в двигателя, отколкото е необходимо. ECM компенсира чрез инжектиране на инжекторите, което води до друг спад на налягането в горивото и подновяване на увеличаването на цикъла. Инжекторите за гориво съдържат много фини мрежести филтри, които лесно могат да бъдат запушени със същия вид препълване.
Лош бензин
След като прекара известно време в съхранение, бензинът ще започне да реагира с кислорода около него и ще загуби своята потентност. Този процес на окисляване е комбинация от въглероден диоксид, вода и замърсители като азотни оксиди и свободни въглеродни молекули. След като двигателят започне да поглъща този "предварително изгорял" бензин, неговият ECM чете температурата на отработените газове като "постно изгаряне" (твърде много въздух). Опитвайки се да регулира, компютърът впръсква повече лошо гориво, което по същество намалява пламъка в двигателите на горивните камери. След като ECM открие липса на гориво, той се връща към впръскване на гориво, работи се наклонен и трябва да повтаря цикъла на скока / спиране отново и отново, само за да продължи да работи.
Вакуумни течове
Вакуумните течове могат да причинят преяждане на някои двигатели, но това зависи от типа на системата за впръскване на гориво. Системите MAF (маслен въздушен поток), използвани в областта на дроселната клапа (тялото на дросела) и впръскването на гориво. Изтичането на вакуум в системите на МАГ обикновено води до груб празен ход, но често няма да доведе до скок при круиз. Други автомобили използват системи MAP (въздушно налягане в колектора), които екстраполират въздушния поток от вътрешното налягане на всмукателните колектори. Тези системи са по-склонни към пренапрежение, докато са под въздействието на системи на МЗГ.
