Съдържание
Преобразуването на мотоциклет в електрическа енергия не е проект за начинаещи; тя се нуждае от силен опит в производството, повече от основното разбиране на електрониката и готовност да разгледаме голямата картина. Технологията на електрическите превозни средства измина дълъг път, но вие все още ще се сблъскате с традиционните предизвикателства за производителност, тегло, цена и обхват. Все пак няма причина да се задоволявате с лошите показатели и обхвата. Никой няма да ви каже всичко, което трябва да знаете, но да имате предвид посоката е първата стъпка към изграждането, с което можете да се гордеете.
Стъпка 1
Разглобете мотора и се отървете от всичко - всичко - от което абсолютно не се нуждаете. Най-добрата отправна точка е стар Harley или който и да е друг мотор, който използва не-унифицирана (болтово) предаване. Макар че някои може да ви кажат, че на EV-ите не са необходими предавания, те грешат по две причини. Първо, искате ли да ускорите мотора си с 50 фута въртящ момент или 200 фута? Второ, електрическите двигатели имат крива на ефективност, точно както газовите двигатели имат крива на мощността; поддържане на електродвигателя в неговата ефективност. В допълнение, предаването на по-малък и по-голям електродвигател, а не на огромен тежък двигател, който осигурява достатъчно въртящ момент с ниски обороти, за да се движи мотора в директно задвижване.
Стъпка 2
Придобийте безчетков електродвигател и контролер с поне 10 000 вата (десет киловата) мощност. Една конска сила се равнява на 750 вата, а 13 конски сили ще ви дадат хипотетична максимална скорост от 74 мили / ч на мотор от 400 килограма с 200-килограмов мотоциклетист (като се предполага, че е 88-процентова моторна ефективност). Трябва да потърсите компактен, мощен и лек мотор. Може да искате да разгледате производството на самолети на електрически модел за мотор и контролер. Например, ICare Predator 30x10 Menz S тежи ниски 3,5 килограма и работи при 48 волта и 211 ампера. Това достига до 10 128 вата при 6 035 оборота в минута - идеално за това приложение и за моторните колела.
Стъпка 3
Изработете камбанария, за да адаптирате електродвигателя към входящия вал и корпуса на трансмисията. Ако използвате компактен двигател, тогава целият механизъм за трансмисия / мотор не трябва да бъде много повече от оригиналния двигател / трансмисия. Тя също трябва да бъде значително по-лека, вероятно с поне 40 килограма. Това е много важно, когато вземете предвид масата на батерията, която ще добавяте следващата.
Стъпка 4
Напълнете цялата средна част на мотора с батерии. Не искате да се превърнете в подвижен пакет батерии, но това не може да навреди. За какъв тип батерии избирате, зависи от вашия бюджет. Литиево-полимерните батерии ще ви осигурят огромен обхват, но ще трябва да направите втори поглед върху мотора си. Оловно-киселинните батерии с дълъг цикъл са далеч по-евтини, но също така са изумително тежки. Теглото на батерията е важно, защото предизвиква намаляваща възвръщаемост в обхвата; в един момент ще свършите повече енергия за преместване на батериите, отколкото за преместване на себе си и мотора.
Преоценява съотношението на масата на батерията и определя дали искате да премахнете някои от тях или да инсталирате малък газов генератор, който да превърне вашия мотор в хибридна серия. Двутактов двигател с мощност 50 куб.см ще генерира около 1,5 конски сили и всъщност ще разшири вашите круизни диапазони с около 40 до 50 процента, като минимум. Можете да използвате генератор на напрежение и да презаредите батериите дори докато сте паркирани, а генератор с 1,5 конски сили трябва да осигури достатъчно мощност, за да накуцвате около 25 мили / ч, дори и при мъртва батерия. Двутактов, алтернатор и резервоар за гориво с електрически старт, 1,5 к.с., ще стигнат под 40 килограма - приблизително същото като 50 амперчасова батерия.
Съвети
- За оловно-кисела батерия, един ампер-час за съхранение ще бъде около 0,80 паунда. Така че, ако имате нужда от 300 амперчаса за съхранение, планирайте около 240 паунда в оловно-киселинни батерии с дълбок цикъл. Литиево-полимерните батерии тежат около половината от това, което правят оловно-киселинните батерии, но ще ви струват поне четири пъти повече.
- За да ви дам някаква представа относно изискванията за усилвател-час: за мотор от 400 килограма (включително теглото на акумулаторна батерия от 115 часа) и ездач от 200 лири ще са необходими минимум 5 500 вата, за да поддържат 60 мили в час. С 48-волтов мотор и пакет батерии моторът ще използва около 115 aH. И така, акумулаторна батерия от 115 aH ще ви измине 60 мили (и ще тежи около 90 паунда), 230-aH пакет ще ви измине 115 мили, а 400-aH пакет ще ви донесе около 195 мили и тежи около 290 килограма.
