Съдържание
Подобно на хората, двигателите правят всякакви странни и необясними неща, когато нещо се обърка. Маслото, пълзящо по тестовата пръчка, е добър пример за една такава мистериозна грешка и определено показва, че сте отишли в дома си на автомобили.Ако дизелите ви са преминали от петрол към масло, тогава ще трябва да намерите причината преди нещо.
Проблемът
Тръбите за маслени пръчици се предлагат в два вида, потопени и отворени. Отворена тръба за измерване на пръчици се промъква малко по-надолу във вашия блок, но вероятно не до дъното на блока за отливане и със сигурност не към самото масло. Потопената тръба за измерване на потока отива по целия път надолу в масления отвор и по всяко време седи потопена в масло. Ако налягането в картера се натрупа и тръбата на измервателната пръчка е потопена в масло, тогава маслото ще избута пътя си нагоре по тръбата и от вашия мотор.
Препълването
Някои не потопени тръби излизат от блока за леене и зависят малко над очакваното ниво на маслото. Обикновено прекомерното налягане на въздуха в картера тихо ще се плъзне в отвореното пространство под тръбата ви и ще излезе от отвора на пробивната пръчка. Въпреки това, препълването на масления отвор може да потопи иначе непотопена тръба, да я запечата и да принуди масло да пълзи нагоре, за да се освободи натискът.
PCV неизправност
Почти всички двигатели, дизелови или по друг начин, използват някои от положителната вентилационна система на картера, за да намалят налягането вътре в картера. PCV системата използва вакуума на двигателя - или турбо, в зависимост от случая - за издърпване на налягането от кутията и обратно в двигателя. PCV системата използва PCV клапан, за да улавя масло и да го задържа в двигателя; Ако PCV клапанът не работи или филтърът се запуши, налягането ще се натрупа в картера ви и ще изтласка масло от потопената тръба на потопа.
Прекомерно изпускане
Всички двигатели изпитват известно количество издухване или натрупване на налягане в картера в резултат на изгарянето на газове, изтичащи в буталните пръстени. Дизелите имат много по-високо налягане на горивната камера в сравнение с газовите двигатели, което ги прави по-податливи на издухване. Това е особено вярно, когато моторът има няколко километра върху него и буталните пръстени не могат да се поддържат адекватно. Единственото решение на този проблем е цялостна реконструкция с надвреден отвор, нови бутала и нови пръстени.
