Съдържание
Изпреварвайки Ford Galaxie, Coronet Dodge и Plymouth Fury при над 1 милион продажби, Chevrolets редизайнът на Impala завърши 1965 г. с най-продаваната единична година на всеки автомобил в историята. Дилърите очакваха много вход, а клиентите очакваха нещо ново. Chevy усъвършенства стайлинга на големия автомобил с акцент върху течащите криви за 1967 и 1968 г., преминавайки към по-консервативен вид през 1969 и 1970 г., за да затвори четвъртото поколение.
Стойност на тежки метали
В стремежа си да подобри безопасността при странични удари, реконструирането на шасито Impala от 1965 г. изостави предишната X-Frame за пълна рамка на периметъра с кутия със 119-инчово междуосие. Тази рамка остава в употреба до 1970 г. и допринася значително за теглото на автомобилите с тегло от 4 000 килограма. Спирачките са 11-инчови ръчни усилватели и 11,75-инчови мощни предни дискови спирачки. 15-цоловите колела Rally, които бяха представени през 1968 г. Пакетът Super Sport добави тежкотоварни пружини и удари и преден стабилизатор. Предна стабилизационна лента беше също стандартна за не-SS големи автомобили. Тежките предни и задни стабилизаторни щанги бяха Редовна производствена опция F41. Ширината на Impala е 79,9 инча през 1967 г. и 79,6 инча през 1968 г. Общата дължина през 1967 г. е 212,4 инча за вагоните и 213,2 инча за другите модели. Този беше малко през 1968 г., до 213,9 инча за вагони и 214,7 инча за останалите.
Преместване на планина
Купувачите на Impala имаха избор за начини да пуснат в движение два тона голям Chevy, като се започне от стандартния избор на 250-кубик-инчов, вграден шест цилиндър или безценен малък блок V-8. За 1967 г. стандартният V-8 е 283-кубик-инч, заменен с 307 през 1968 г. Наличен е и по-мощен 327-кубик-инчов двигател. Това беше Turbo-Jet 327 с 275 конски сили и 355 фута на въртящ момент. През 1968 г. междинната версия на 327 конски сили с мощност 327 е допълнителен избор. За много нетърпеливите, Chevy предложи V-8 big-block Turbo-Jet с 396- и 427-кубически инчови аромати. 396 донесоха 325 конски сили и 410 фута въртящ момент на масата. 427 предлагат 385 конски сили и 460 фута на въртящ момент. Версията L72 с мощност 425 конски сили на 427 се присъедини към списъка с опции през 1968 г., също с рейтинг на въртящия момент от 460 фута. Стандартната трансмисия беше ръчна с три степени, с изключение на големите V-8 двигатели. За стандартните двигатели може да бъде поръчана опция за овърдрайв. Четиристепенният Muncie замени Saginaw за 396 и 427, което изисква обикновено по избор четиристепенна трансмисия. Двустепенният автоматичен Powerglide не беше опция с изключение на 427, а Turbo Hydramatic тристепенна автоматика също беше предложена за двигателите с голям блок. Тези избори бяха еднакви и през двете години.
Голямо е красиво
Chevy стилисти включиха облик през 1967 и 1968 г., който често е наричан стайлинг "Coke-бутилка", с профил на колан, който се стеснява пред задната ос, след което се превръща във вестигиални цели, които се извиват, за да се слеят в задната палуба , Задните светлини са може би най-лесният и бърз начин да разгледате вашия Impala от 1968 г. или такъв от 1968 г. Предната и задната част на автомобила бяха рестайлирани. 1967 г. Impala има два тесни правоъгълни фара със заоблени ъгли. През 1968 г. задните светлини се връщат към традиционната подредба с три задни светлини. Чеви също отиде при скритите чистачки през 1968 г., което означава качулка, за да скрие кожуха. През 1967 г. има пет стила на каросерията: версии с две врати и четири врати, комби и кабриолет. За 1968 г. Chevrolet добави шести стил на каросерията, фастбек, твърд плот с две врати, наречен Custom Sport Coupe. Пакетът Z03 Super Sport може да бъде поръчан за Sport Cup и кабриолет. Купувачите на SS получиха затъмнена решетка, тапицерия и опашка, както и специални значки,
Повече от Skin Deep
Стандартният интериор за Impala беше бродирана платнена седалка на пейка с опция подглавници. Седалките с кофа Strato-Lounger бяха незадължителни за стила на тялото с две врати. Като луксозен модел Impala се предлага стандартно с пълна изолация на килими и шум. Интериорите имат няколко разлики между 1967 и 1968 г., с изключение на клъстерния инструмент, който е бил правоъгълен през 1967 г. и е разполагал с три кръгли габарита през 1968 г. В пакета SS са включени централна конзола, специална значка, персонализиран волан, тахометър и спортни габарити.
Навсякъде
Шевовата линия на големите автомобили беше разделена на четири нива на гарнитура. Бискайнът е бил обикновен, евтин за експлоатация и е проектиран за дълготрайност, което го прави идеален за покупки на флот. Bel Air беше стандартната семейна такса, а Caprice предлагаше сериозен лукс. На днешния пазар акцентът набляга върху личните опции и спортните постижения в първоначална стойност сред моделите големи автомобили на Chevrolets. Impalas е сравнително достъпна за тези години. Според стандартния каталог на американските автомобили, само Impala продава пълната продукция на American Motors през 1967 г. Дори заветните SS модели с двигателите с голям блок рядко достигат $ 40 000, с изключение на кабриолета SS 427. Подобни автомобили като Plymouth Fury и Ford Galaxie командват много по-високи цени, защото Chevy имаше огромен дял на пазара и съответно добрите примери за тях са много по-редки от сравнителната Impala. Има голямо разнообразие от условия, модели и оборудване за отчитане на цените. Застраховката Hagerty Collector оценява Impala от 1967 г. в добро състояние за 7 867 долара за седан с четири врати със стандартния V-8, чак до 27 735 долара за купе SS 427 и 40 826 долара за кабриолет SS 427. Тези цени са за двигателя L35 с 385 конски сили. Двигателят L72 с 425 конски сили от 1968 г. ще има премия над тези цени и ще трябва да бъде намален до шест.
