Съдържание
колянов вал
Логично място за начало при описанието на двигателя V-8 е коляновият вал. Коляновият вал е точно това, коляно, разположено по протежение на вала. Всъщност това е набор от манивели, по един за всеки цилиндър в V-8 двигателя. Коляновият вал на двигателя работи много подобно на манивелите, които са прикрепени към педалите на колело. В велосипеда има само два манивела, докато във V-8 двигателя има осем.
бутала
При двигателя V-8 всяка манивела е прикрепена към така наречената бутална пръчка. Буталният прът е аналог на наследените ездачи на велосипед. Всеки бутален прът приема своя ход при натискане на манивелата и причинява завъртането на коляновия вал. Но буталото не може да свърши тази работа сама. Има една от тези критични части и една от тях е буталото. Буталото е матрица от части с форма на кутия, която се побира в цилиндъра на двигателя. (Металът, образуващ буталото, със сигурност е много по-дебел и здрав от тръбата.) Това е само разумно сравнение за размера и формата на буталото.
горене
Още веднъж самото бутало не върши тази работа сама. Силата, която буталото върти надолу, за да завърти коляновия вал, трябва да идва отнякъде. Той се предлага под формата на запалване и експлозия на горивна и въздушна смес над буталото в така наречената горивна камера. Други ключови части, които правят всичко това, включват клапаните и запалителната свещ. Свещта е там, за да осигури искрата, която причинява запалването и експлозията.
цилиндри
Блокът на двигателя е критична част от V-8 двигателя. Това е основната структура, около която и в която са изградени всички други основни части на двигателя. Една от критичните части на двигателя е цилиндърът на двигателя. Цилиндрите на двигателя V-8 са издълбани, цилиндрични образувания в блока на двигателя. Те са подредени в два комплекта V тренировки в блока на двигателя. Тяхната функция е да разположат буталото и да позволят плътно прилягащо пространство за буталото да се движи нагоре-надолу, докато формира уплътнение. В горната част на цилиндъра е главата на цилиндъра. Докато самият цилиндър образува уплътнение на буталото, главите на цилиндъра Това уплътнение е важно, тъй като трябва да бъде ограничено до буталото на буталото и коляновия вал.
клапани
Други задачи вървят, докато V-8 двигателят работи. Важно сред тях са отварянето и затварянето на клапаните. Има два вида клапани във V-8 двигател --- всмукателни и изпускателни клапани. Всмукателният клапан е проектиран с цел осигуряване на горивна камера с горивна камера. Изпускателният клапан е наречен така поради своята функция и способността му да гори. Когато двигателят работи, има координирана серия от действия, включващи буталата, клапаните и запалителните свещи.
Всмукване на удар
V-8 двигателят се основава на повторението на четири цикъла или удара, както често се наричат. По време на хода на всмукването буталото се движи надолу. На този етап всмукателните клапани са отворени, а засмукването, причинено от буталата, движещи се надолу върху горивната и въздушната смес в цилиндрите. След това всмукателните клапани се затварят. (Междувременно изпускателните клапани вече са затворени.)
Компресия на удар
На следващо място, със затворени всички клапани, буталата се движат нагоре в цилиндрите. Докато го правят, те получават максимум от сместа и това е възможно при максимална компресия. Това е ходът на компресия. По това време свещта запалва и запалва гориво-въздушната смес. Запалването на гориво-въздушната смес в горивните камери причинява експлозии при изгаряне, които принуждават буталата надолу. Това е силовият ход, който обръща коляновия вал.
Изпускателен удар
Последният ход --- ходът на изгорелите газове --- е този на буталата, които се движат отново след захранването. По време на този ход изпускателните клапани са отворени и те се изчерпват от изгорелите газове и се изчерпват от изпускателната система.
