Съдържание

• Съображенията
• Регулиране на изместване за увеличаване
• Регулиране на изместване за азотен
• Изчисляване на дължината на тръбата
• Изчисляване на диаметъра
• Пример първи - Мек 350
• Пример втори - с презареждане и азот 350

Както повечето автомобилни неща, това е наука за себе си. Бихте могли да го използвате като ръководство за най-добрите възможни факти - и това вероятно е най-лесният начин - или можете сами да го изчислите, като дадете основна информация за комбинирания си двигател.

Съображенията

Настройката на първичната тръба на заглавката има два основни параметъра: изискване на въздушния поток и настройка на импулса на изпускателния канал. Диаметърът на тръбата се диктува от изискването за дебит, което само по себе си се определя от работен обем на двигателя, обороти на двигателя и добавяне на нагнетател, турбо или азотен. Основната дължина на заглавката е свързана с отчитането на отработените газове, така че изгорелите газове на един първичен да помагат за изсмукване на газовете от съседен цилиндър. Има няколко различни „установени“ формули и всяка предлага различно ниво на точност и специализация на приложението.

Регулиране на изместване за увеличаване

Това е нещо, което е най-важно за вас, но е от жизненоважно значение, ако използвате турбо, суперзарядно или азотно. Повечето формули (включително тази, дадена тук) използват голям цилиндър с работен обем, но действителното изместване зависи от обемния коефициент на полезно действие (колко заряд на гориво-въздух се използва спрямо обема на двигателите). Първо разделете общия обем на двигателите на броя на цилиндрите, за да получите работен обем на цилиндъра. След това умножете това с 0,80 за типичен уличен двигател или 0,90 за настроен състезателен двигател. За налягането на усилване под 14 psi, изчислете, като използвате точното изместване. За нивата на усилване над 14 psi, разделете действителното ниво на усилване на 14 и умножете това с изместване.

Регулиране на изместване за азотен

Азотният е малко по-лесен, тъй като има редица различни функции. Първо, разделете нивото на азотните комплекти конски сили на двигателните конски сили без азотни. След това добавете това към вашата обемна ефективност (0,80, 0,90 или каквото и да е усилването се оказва, че управлявате суперзаряд с азотен). Умножете вашата азотна регулирана обемна ефективност по отделно изместване на цилиндрите, за да стигнете до крайния си работен обем.

Изчисляване на дължината на тръбата

Погледнете своите спецификации на разпределителния вал и разберете как да извлечете максимума от отворения клапан при повдигане от 0,50 инча. Извадете това число от 360, след което го умножете по 850 (добре наречете тази фигура А). Ако двигателите ви са главно на улицата, извадете 3 от оборотите, при които се получава пиков въртящ момент. За състезателен двигател извадете 3 от оборотите, при които се получава пикова конска сила. Добре наречете това Фигура Б. След това разделете Фигура А на Фигура Б и имате дължината на тръбата в инчове. Формулата изглежда така: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3, където "EVO" е равно на "Продължителност на отваряне на изпускателния клапан при 0,050-инчов повдигане."

Изчисляване на диаметъра

Умножете обемния си работен обем на един цилиндър с 16.38; Фигура 3. Добавете към изчислената си дължина от стъпка 4, след което умножете това по 25; Това е Фигура D. Разделете Фигура С на Фигура D и ще имате вътрешния диаметър на заглавките в инчове.

Пример първи - Мек 350

За този пример използвайте 350-кубик-инчова, естествено аспирирана улица V-8. Продължителността на отработените газове при 0,50 се задържа при 212 градуса, а върховият въртящ момент се получава при 2800 об / мин. Като уличен двигател, той има обемна ефективност от 0,80. Е, започва с изчисляването на дължината на изваждането 212 от 360 (равна на 148), след което се умножава това на 850 (равно на 125 800). След това извадете добре 3 от нашия върхов въртящ момент (равен на 2,797). Разделяме 125 800 на 2,797 и завършваме с крайна дължина на основната тръба от 44,9 инча. След това добре регулирайте преместването, като делите 350 на 8 (равно на 43,75 кубически инча на цилиндър) и умножете това на 0,80 VE (равно на 35). Умножете 35 по 16.38 (равно на 573.3, фигура В). Фигура D. Накрая, добре разделете Фигура В (573.5) от Фигура D (1.197.5), за да стигнете до вътрешността диаметър на тръбата от 0,479 инча или около 1/2 инча. И така, за нашата лека кула, 350-ямкови кладенци с дълга 44 инча и 1/2 инча от вътрешната страна на тръбата. Имайте предвид, че повечето заглавни компании продават тръбите си по външен диаметър; след отчитане на дебелината на металната тръба, това всъщност излиза от около 3/4 инча външен диаметър.

Пример втори - с презареждане и азот 350

Докато 1/2 / инчовите първични частици изглеждат по-горе може да изглеждат много тесни, то е подходящо за този конкретен двигател. Да вземем същия двигател и да добавим суперзаряд (нагъва VE до 1,10) и азотна стойност на 100 конски сили (добавя допълнителни 0,25 VE за общо 1,35), след това добавете разпределителен вал с по-голяма продължителност (235 градуса на изгорелите газове при 0,50) и изчислете размера на оборотите на конските сили (6 500). Това са променливите за нашата лека улица 350, имаме заглавка от 16,35 инча и вътрешен диаметър на тръбата 1,96 инча. Тези 16 1/2-инчови от 2-инчови праймери се подреждат доста добре с това, което очаквате за 350-те пълни раси.