Съдържание
Двигателят на Ford 3.0L V6 е един от най-широко използваните двигатели на Ford. През годините е имало различни форми на този основен дизайн. Когато Taurus Ford дебютира през 1986 г., той имаше ново проектиран V6, сгушен под капак. Че V6 беше Vulcan 3.0L. Основен дизайн на изтласкване на OHV, двигателят бързо стана известен със своята надеждност. Ford прие това присърце и започна да използва 3.0L във всяка кола или камион, в който ще се побере.
Проблеми с Ford 3.0L V6
Няколко често срещани проблема са свързани с 3.0L Ford V6. В ранните си години за двигателя се знаеше, че има уплътнителни уплътнения на главата. Нормалното нагряване и охлаждане на двигателя би довело до отказ на уплътненията, което би било причина за изгаряне в горивните камери. Това състояние би причинило тежка повреда на двигателя, ако не бъде хванат веднага. Проблемът беше решен и коригиран, когато моделите от 1989 г. удариха етажите на шоурума и той не се върна. Също така се знае, че е често срещано с 3.0L, е неизправност на превключвателя на охлаждащия вентилатор. Вентилаторът за охлаждане на радиатора е снабден с електронен превключвател, който го включва, когато е необходимо. Но този превключвател ще се провали и ще доведе до прегряване на двигателя. Потенциално опасно състояние, това се е справило от първото. Може би най-опасният проблем, свързан с Ford 3.0L V6, беше отказ на водната помпа. Проблемът е бил мълчалив поради факта, че е проблем. Проблемът се въртеше около работните колела на водната помпа и евентуалното им отказ. Работните колела щяха да станат ръждясали, корозирали и в крайна сметка да се влошат до степен, че няма да са прекалено готини. Охлаждащата течност ще стане тежка с метал, застояла и в крайна сметка ще заври, когато двигателят се нагрее. Често пъти температурният манометър не би реагирал, защото би било много лесно да се разчете сензорът за температура. Катастрофална повреда на двигателя беше резултат от това състояние. Единственият външен знак, че нещо може да не е наред с водната помпа, е охлаждащата течност с ръжда. Обикновено зелената течност ще стане кафява. Това е показател, че работните колела на водната помпа се разрушават. Тези метални части в крайна сметка също ще бъдат заменени от сърцевината на нагревателя, което ще намали цената на подмяната на сърцевината на нагревателя. Препоръчва се охлаждащата течност да е с кафяв цвят, за да се смени своевременно. Ако новото зелено бързо се върне при вас, има вероятност да има повреда на водните помпи и сериозен проблем може да ви последва.
