Съдържание
Температурите на отработените газове са показателни за вътрешната функция на двигателя и могат да предоставят много необходима информация за ефективността на изгарянето. И това надхвърля: високите EGT могат да бъдат направени от алуминиеви компоненти и основни от стомана или желязо. Независимо дали управлявате газ или дизелово гориво, следенето на пътя е един от най-добрите начини да поддържате безпроблемно и ефективно движение на автомобилите си.
Основи на горене
Температурите на отработените газове се покачват или падат въз основа на съотношението въздух / гориво, но как съотношението въздух / гориво влияе на EGT зависи от самия двигател. Дизеловите двигатели работят от сместа въздух / гориво, докато се загрее до точката на запалване, газовите двигатели настройват сместа с искра. Искровото запалване причинява налягане в цилиндъра да се доближи до своя пик преди събитието на запалването, което води до много по-бързо изгаряне. Кислородът в крайна сметка е бензинов двигател, тъй като горивото гори толкова бързо, поради което газовите двигатели контролират оборотите, като измерват въздушния поток. Дизеловият двигател е много по-икономичен от горивото, отколкото е дозиран или контролиран, като използва само количеството гориво, което се впръсква по време на цикъла на всмукване.
Съотношение въздух / гориво и EGT
Тъй като изгарянето на дизеловите двигатели е толкова по-бавно, голяма част от неговото гориво се оказва неизгоряло и излиза от изпускателната тръба - оттам идва черният дим с подписани дизели. Това обаче не е задължително лошо, тъй като това гориво спомага за отделяне на топлина от цилиндъра; но след като горивото се изчерпи, топлината и налягането в потока на изгорелите газове създават ефект на изгаряне, което притиска EGT. Газовият двигател прави точно обратното: Тъй като кислородът е газовият двигател, ограничаващ реактанта, допълнителният кислород в цилиндъра (постна смес) ще позволи по-пълно събитие на горене, което повишава EGT. И така, богата смес вдига EGT в дизел, а постната смес вдига EGT в газов двигател.
Нагнетяване на изгорелите газове
Противоналягането на отработените газове е основен принос за EGT. Високото противоналягане на отработените газове ще позволи на газовете да се натрупват вътре в колектора и цилиндъра, улавяйки топлината вътре и да доведе до домино ефект на повишаване на температурата при изгаряне на гориво в цилиндъра в колектора. Нормалното противоналягане на отработените газове е скъпо, но добавянето на турбокомпресор ще. Турбокомпресорът действа като корк в системата, особено при условия на високо натоварване. Ако някога сте виждали видео кадри на турбо заглавица, светещо червено или бяло на динамометър, тогава сте свидетели на ефектите на обратното налягане върху EGT. Ето защо тръбата с турбо заглавки обикновено е стандартна хедера.
Типичен EGT
EGT-тата на дизелови двигатели обикновено работят при около 300 до 500 градуса при без натоварване при условия на частично задействане на газта, 800 до 900 градуса при средно натоварване и от 1000 до 1200 градуса при наистина тежък товар и при пълен газ. Температурите, измерени в точка, минаваща от турбото, обикновено работят със 100 градуса по-студено, в зависимост от оборотите и потока на турбото. Нормален газов двигател ще работи на същото като дизел при леки до средни натоварвания. Въпреки това, EGT могат лесно да надминат 1500 градуса при приложения с турбо и производителност.
промяна
По-вероятно е то да бъде използвано по същия начин, както в случая с дизеловото гориво, което е повече или по-малко стабилно от конвенционалното дизелово гориво (което, между другото, се използва с кислороден сензор за следене на температурите на отработените газове). Налягането на цилиндъра и противоналягането на отработените газове са основните допринасящи фактори за EGT на газовия двигател; увеличаване на мощността на изгаряне чрез увеличаване на коефициента на компресия или добавяне на турбо или свръхкомпресор ще пришпори EGT, особено ако изпускателната система не е натоварена с отдалечаването на газовете.
