Съдържание
Всеки път, когато превозното средство загуби антифриз, известен също като охлаждаща течност, обичайното очакване кара собственика да проверява за наличие на течове по всички връзки и компоненти на охлаждащата течност. Очевидните течове на охлаждащата течност обикновено могат да бъдат открити под формата на локви, оставени на тротоара. По-мистериозният проблем със загубата на охлаждащата течност не включва никакви доказателства за течове или локви, но показва определено намаляване на нивата на охлаждащата течност в радиатора.
ауспух
Ако уплътнението на главата на автомобила е отслабнало или изгоряло, то може да се напука или да се отвори водна риза, която седи в близост до горната част на горивната камера. Охлаждаща течност, която влиза в горивната камера със сместа въздух-гориво, след което издухва от изпускателния колектор. Охлаждащата течност, която е била под налягане и се е превърнала в пара, преминава през изпускателните тръби и шумозаглушителя, където много от нея се кондензира и се изпарява. Останалата охлаждаща течност излиза през изпускателната тръба по пътя на парата, която се разсейва в атмосферата.
Капачка на радиатора
Радиаторите държат охлаждаща течност под налягане в ограничена зона. Капак на радиатора, който има кръгло уплътнение под него, поддържа топлоносител под налягане от горната връзка на гърлото. Дефектното уплътнение на капачката на радиатора ще позволи на охлаждащата течност да излезе под формата на пара. Парата се разпръсква вътре в двигателното отделение. При високи температури на двигателя парата се изпарява или влагата събира защитната стена и калничните кладенци. Резултати от загуба на охлаждащата течност, без очевидни признаци на локви.
Резервоар за преливник
Когато превозното средство се прегрява или след като двигателят е изключен след продължително пътуване, разширителен клапан отваря радиатора. Ако разширителният клапан стане отворен, той позволява постоянен поток от налягане да влезе в резервоара, където се превръща в пара. Парата, която е хладна в нея, се изтласква от отвора за вятъра на нос в резервоара или разхлабва нос. Парата и охлаждащата течност се отделят в двигателното отделение.
Картер
Уплътнение на главата, което има издухана водна риза. Водата, която не преминава през изпускателния клапан и колектора, се компресира от буталото. Охлаждащата течност е принудена покрай буталните пръстени и влиза в картера на маслото. Охлаждащата течност се смесва с маслото до кафява или кремаво-пениста консистенция. Нивото на охлаждащата течност на радиатора ще спадне забележимо, докато нивото на маслото в картера ще се повиши. В този момент ще се покажат признаци на външно изтичане на вода.
