Съдържание
тяга
Целта на всяка система за задвижване на всички колела е да увеличи сцеплението, като по този начин повиши характеристиките на шофиране на автомобила. Патентованата от Mazdas система за задвижване на всички колела Active Torque не се различава. Намерена в такива превозни средства като CX-7, CX-9 и MazdaSpeed 6, тази система е проектирана да балансира производителността и безопасността на задвижването на всички колела с икономичността и практичността на предното задвижване. Използвайки множество сензори и входни драйвери, тази AWD система може ефективно да "реши" кое колело да прехвърли въртящия момент към захранването.
Прехвърляне на въртящ момент
Различни условия на шофиране за различни превозни средства. Нормалните условия на шофиране с леко завиване и ускорение изискват само предно задвижване. Това увеличава икономията на гориво и предотвратява износването на определени компоненти на задвижващия механизъм. По-агресивното шофиране изисква повече въртящ момент да се прехвърли върху задните колела. Това увеличава задвижването при завиване и предотвратява подхлъзване по време на ускорение. При снежни условия въртящият момент се прехвърля на всички колела, но ограничен до задните колела.
Системата
Чрез масив от сензори, системата Mazda определя кой от три режима на компютърно управление - нормален, спортен и сняг ---, за да осигури оптимално сцепление при всякакви условия. Тези сензори измерват параметри като ъгъл на управление, преобръщане на каросерията, странично ускорение, състояние на двигателя и позиции на дросела. Компютърно контролираният активен съединител на въртящия момент действа като диференциалния център, прехвърляйки до 50 процента от въртящия момент на двигателите на задните колела в зависимост от отчитането на сензора. Например при силно ускорение с големи странични сили компютърът би предположил, че водачът прави агресивен завой при приятни условия на шофиране. Теглото се премества в задната част на автомобилите, така че централният диференциал ще прехвърли максимален въртящ момент на задните колела, ускорявайки задния край на автомобила извън завоя. По време на нормално шофиране сензорите биха отчитали ускорение на светлината и малки ъгли на управление. При тези условия компютърът би прехвърлил 100 процента въртящ момент на предните колела. Мощността към задния задвижващ механизъм би била излишна, тъй като се изплъзва и по-голямата част от теглото на превозните средства е над предните колела. При снежни условия компютърът би имал ускорено ускорение и вероятно подхлъзване на колелата. Въртящият момент ще бъде добре дошъл, но достатъчно само за поддържане на контрол. Прекалено голям въртящ момент към задния край, а колелата щяха да се подхлъзнат при относително лекото му тегло. Тази система може да действа като превозно средство с предно задвижване или задвижване на всички колела --- или навсякъде между тях. В комбинация с заден диференциал с ограничено приплъзване, системата Mazdas AWD е способна на спортно задвижване, но въпреки това може лесно да спести гориво само като захранва предния мост. При възникване на лоши условия за шофиране системата може да поддържа движението на превозното средство и да пази пътниците си в безопасност.
