Съдържание

• Проблеми с гладното гориво и инжекторите
• Уплътнения с издухана глава
• Проблеми с охлаждането
• Свещи и PCV отказ

О, най-грозните планове на мишки и мъже. Произведен в съвместно предприятие между дългогодишните партньори Isuzu и GM, Duramax V-8 беше революция в дизайна, когато за пръв път дебютира - както и много други революционни неща, през годините имаше няколко проблеми със зъбите. Механиката е натрупала много опит в работата с Duramaxs преди много години, тъй като милион са излетели от завода Moraine, Ohio, откакто дебютира двигателят.

Проблеми с гладното гориво и инжекторите

Мнозина смятат, че тези два проблема са свързани, въпреки че това не е напълно потвърдено. Duramax отдавна е податлив на повреди от глад на гориво, защото двигателят не използва помпа. Нейната обща, особено при модели LB7 от 2001 до 2007 г., за корпуса на филтъра преди О-пръстена, позволяващ на въздуха да влиза в системата. В съчетание със запушен горивен филтър това е предложено като причина за яростните повреди на инжектора при модели 2001-2004. GM представи нов дизайн на инжектора през 2005 г. и избра да покрие повредата на инжектора и последващото преоборудване под седемгодишната гаранция. Но дори и новите инжектори са предразположени към повреда, особено ако замърсителите стигнат до горивния филтър или помпата.

Уплътнения с издухана глава

Двигателите на Duramax са широко известни и широко използвани при производството на алуминиеви глави. Въпреки това много нови дизели използват алуминиеви глави и няма съмнение, че самият дизайн на главата е виновен. Въпреки това, повредите с уплътнения на главата са много чести, особено при превозни средства с по-голям пробег и двигатели, пренастроени за по-голяма мощност. В този момент общият консенсус е, че вината е свързана с болтовете на главата, които могат да се разтегнат във времето при упорита употреба. Горещите гризачи Duramax са намерили превантивно решение под формата на следпродажби, хромирани шпилки за глава. Те са по-важни от нормалните, но те не могат да бъдат подобрени.

Проблеми с охлаждането

Duramaxs е един от тези мистериозни проблеми и един от фактите, че не се случва на всеки двигател. Това се случва най-често при двигатели от 2005 г. и по-стари; същата година GM започна да инсталира по-големи радиатори, което изглежда е решило проблема. В противен случай камионите, които теглят максимално комбинирано тегло от 22 000 лири до стръмни степени през лятото, са известни, че просто са изчерпали капацитета за охлаждане. Това изглежда не е свързано с повреди на водна помпа, които са често срещани с 80 000 до 100 000 мили. Най-вероятно проблемът с прегряването се връща към тези турбо двигатели с променлива геометрия, които могат да бъдат по-ограничителни от типичното турбо затворен тип. VGT ще има тенденция да улавя отработените газове в двигателя, което води до преходен проблем с натрупването на топлина.

Свещи и PCV отказ

Прегряването на светещите свещи може да не изглежда толкова голяма сделка; и не са, докато не се счупят във вашия двигател. Този проблем засяга предимно двигателите от 2006 година и е резултат от прекомерното циклиране на щепселите на модула на светещия модул. Няколко двигателя попаднаха на този на пръв поглед маловажен проблем, поради което GM създаде нов програмен протокол за модула. Ако вашият модул е ​​имал това препрограмиране, насочете се към местния дилър за актуализацията на софтуера; те трябва да го предлагат безплатно. Изтичането на масло през положителната вентилационна тръба на картера - това е вашият проблем. PCV системите на много от тези двигатели ще са склонни да изтичат всмукването преди турбото. Маслото не само струва турбо остриетата, а се обединява в интеркулера. Там той изяжда долния маркуч от силиконовата гума, който в крайна сметка ще развие дупка и ще издуха.