Съдържание

• Предни въздушни възглавници
• Странични въздушни възглавници
• Възглавници за коляното
• Въздушни възглавници на задната завеса
• Скоростта е относителна

Въздушната възглавница е разработена от американския индустриален инженер Джон У. Хетрик, който патентова и построи прототипа върху кухненската си маса през 1952 г. Дизайнът доведе до пълнене с газ плик , Корпорация Breed взе оригинална работа на Hetricks и подобрен дизайн, като добави различни активни сензори на спусъка. Това доведе до въздушните възглавници е основно развитие в края на 60-те години, като през 1974 г. се появи първото производство в линията Buick Electra на GM.

Предни въздушни възглавници

Въздушните възглавници се използват въз основа на три компонента: Модул въздушна възглавница; един или повече сензори за катастрофа, включително акселерометър; и управляващ диагностичен блок. Предната въздушна възглавница се съдържа в волана, с допълнителна чанта на таблото от страната на пътника над жабката.

Странични въздушни възглавници

Страничните въздушни възглавници са разположени в хедлайнера от двете страни на купето. Намерението на тези устройства е да смекчат въздействието на движение встрани при катастрофа.

Възглавници за коляното

Въздушните възглавници за коляното могат да се носят под жабката, а също и под задната част на предните седалки. Намерението е да се ограничи въздействието на коляното в случай на авария.

Въздушни възглавници на задната завеса

Въздушните възглавници на задната завеса са проектирани така, че да спускат задния салон до предната част на сблъсъка.

Скоростта е относителна

Независимо от марката на автомобила, въздушните възглавници обикновено се простират между 10 и 25 милисекунди след сблъсък. Прагът на въздействие за процеса се основава на въздействие от 5 до 7 g, със скорост между 5 до 15 мили / ч. Отклонението се основава на няколко фактора, включително ъгъл на удара, неговите характеристики и преходна скорост, или други показатели за налягане, както е установено от бордовата апаратура на системата за въздушни възглавници. Макар тези устройства да намаляват смъртните случаи при катастрофи, има някои потенциални въздействия от страничен удар в полето на инциденти с по-ниска скорост. Те могат да включват ожулвания на лицето и тялото, синини или при някои обстоятелства счупени кости.