Съдържание

• Цилиндър Мис
• Повдигане на повдигача
• Завъртане и изскачане
• Измерващ асансьор
• Специални калъфи - надземни камери

Всички гърбици се износват в крайна сметка и повечето никога не оставят факта, че двигателят не се чувства толкова зле, колкото преди. Но когато един лоб се износва преди останалите заради лошо масло, прекомерно налягане на пружината или лоши части на клапана, лесно бихте могли да приключите с бъркане, пукане и каша на двигателя. Има няколко начина за диагностициране на изтрит лоб, но най-ефективният е просто да издърпате клапана директно.

Цилиндър Мис

Изравненият кулач често ще се показва първо при ниски обороти, особено за двигатели с хидравлични повдигачи. При празен ход и ниски обороти, клапанът е почти отворен дори когато гърбицата е чисто нова; когато лобът се изравнява, вентилът може изобщо да не се отвори, докато повдигачът не се изпомпва с по-високи обороти в минута. Така че, малко на един, малко забавно, но ще бъде много забавно. Двигатели с твърди повдигачи могат или не могат да имат проблеми с ниски обороти или празен ход.

Повдигане на повдигача

Повдигането е много често срещан симптом на сплескани ламели и често е първият и най-забележим. Възможно е обаче един двигател да има един или повече напълно изтрити лобове без повдигане на повдигача; зависи от дизайна. Отново, подслушването може да бъде по-лошо на празен ход и ниски обороти и да се успокои, когато повдигачите напълнят с масло.

Завъртане и изскачане

Това обикновено ще започне при високи обороти и постепенно ще излезе от пътя. Вместо като пълен и много яростен огън, този едноцилиндров гръб обикновено ще се проявява като пукащ звук през всмукателния или изпускателния колектор. Ако имате модерен автомобил с OBD-II, вероятно ще имате добра представа за единичен цилиндър с лош лоб. Независимо дали става чрез приема или е мъртъв.

Измерващ асансьор

Всички по-горе са признаци, но окончателното изпитване е измерване на повдигането на клапана на пружината с индикатор за набиране. Ще трябва да свалите капака на клапана и да инсталирате индикатора за набиране на кокилката наведнъж. Позиционирайте го, за да измерите повдигането на пружинната клапа на фиксатора или горната част на носещата рама, в зависимост от дизайна на вашия двигател. Бъдете съобразени с поставянето от клапан на клапан. Завъртете двигателя над главата с болт, като свещите са извадени. Запишете показанията за всеки цилиндър; те трябва да са почти идентични - в рамките на 0,01 инча или повече - за всеки от всмукателните или изпускателните клапани спрямо останалите. Ако получите много по-ниско отчитане за един всмукателен клапан в сравнение с другите приемници, сте намерили лошия си лоб. Същото важи и за изпускателните лобове и клапаните. Не забравяйте, сравнете само приема на всмукателния и изпускателния с изпускателния; много двигатели имат "разклонени" кулачки с различни характеристики за всмукателните и изпускателните отвори.

Специални калъфи - надземни камери

Ако имате двигател с надмощна камера, особено такъв с VTEC или сравнима система за регулиране на времето с променлив клапан, това може да бъде по-лесно и по-ефективно. Първо, защото няма причина за това и вероятно е по-лесен за достъп до върха на света от клапите. Второ, защото двигателите със системи, съвместими с VTEC, ще ви покажат как да работите по целия свят. Вторичният лоб е само при високи обороти, така че това е единственият начин да се потвърди състоянието на лобовете.