Съдържание
C6 трансмисията на Ford е произведена за първи път през 1966 г. и се използва предимно в камиони и за високоефективни двигатели с голям блок. С6 е свързан предимно с преобразувател на въртящия момент, планетарен зъбни колела с лента, съединители и хидравлична система за управление. Тристепенният автоматик е изграден с помощта на компютъра, но не може да се избегне, особено ако трансмисията е била обслужена неправилно или изобщо не е обслужвана. Честите проблеми включват отказ на трансмисията за задвижване на автомобила напред, прегряване и течове.
Няма шофиране в бързи скорости
Ако превозното средство няма да се движи напред, когато трансмисията е насочена към първа или втора позиция, първо проверете ръчната настройка на свързването от страната на водача на трансмисията. Ако връзката не е настроена, трансмисията може да не е в предавка, селекторът на предавките може да покаже, че трансмисията е в предавка. Ако трансмисията е била разглобена, вероятно проблемът е в липсата на течност или липсваща топка на тялото на клапана. C6 работи с хидравлично налягане, като се изисква достатъчно количество течност. Винаги проверявайте нивото на течността с топлопредаване и на равна повърхност. Корпусът на клапана е разположен точно над трансмисията и съдържа редица пасажи, през които се движи малка метална топка и трансмисията променя предавките. Тази метална топка обикновено е сгрешена поради малкия си размер. И накрая, уверете се, че гуменият вакуум маркуч е свързан към вакуумната диафрагма, разположена в задната част на трансмисията от страната на пътника.
Прегряване на трансмисията
Течността на C6 постоянно изисква охлаждане, за да охлажда трансмисията. Ако трансмисията стане достатъчно гореща, уплътненията в трансмисията ще нанесат щети. Първо проверете нивото на течността, тъй като това е по-честа причина за прегряване и защото предаването е лесно достъпно. Ако в трансмисията има достатъчно течност, прегледайте по-хладните линии. За охлаждане на трансмисията, където след това е независимо от течността на радиатора. Тези четинки се повреждат лесно и обикновено се използват със стандартен гаечен ключ, вместо с гаечен ключ. Проследявайте всяка от двете линии от трансмисията до радиатора, като проверявате линията за някакви признаци на повреда, което ще намали течността между радиатора и трансмисията. Повредените линии трябва да бъдат заменени с гаечен ключ.
Течове на течности
Течовете на течности могат бързо да бъдат унищожени, особено ако течността не се презарежда редовно. Течовете на течности обикновено се причиняват от дефектно корково уплътнение или гумено уплътнение. Най-често срещаният източник на изтичане на течност е на мястото на предаване, разположено в долната част на трансмисията. Моторното масло не трябва да се заблуждава за предаване на течност, с отличителния си розов цвят. Между тигана и трансмисията е единично корково уплътнение.Обърнете специално внимание на зоната, обграждаща всеки от 17-те болтови болта на C6. Разположен от страната на водача на трансмисията е черният кабел на скоростомера с единствения му гумен О-пръстен, както и двете по-охладителни линии. В предната част на двигателя, между двигателя и трансмисията, е преобразувателят на въртящия момент. От страна на двигателя на преобразувателя на въртящия момент има изпускателна тапа, която понякога ще изтече. В задната част на трансмисията е удължителният корпус. Корпусът на удължителя е металната част на трансмисията, в която задвижващият вал влиза. При разглобяване разширението се разкопчава и се отделя от тялото на трансмисията. Между корпуса и трансмисията е уплътнение. Проверете долната част на уплътнението за признаци на течове.
