Съдържание
Двигателите наистина не искат да работят; в природата им е просто да седи там на бучки метал, докато не добавим само правилните съставки, в точно правилните пропорции, както и в подходящите моменти, за да ги накараме да текат. Ако някое от тях е изключено, дори и в най-малкото, двигателят ще се върне към естественото си състояние като тегло от 700 килограма. Има буквално хиляди причини, че това може да се случи; но ако двигателят ви просто работи и работи, докато шофирате, можете да го проследите.
Сензори
Съвременните автомобили обикновено ще спират поради повреда на сензора. Всички сензори са важни, но всичко с "позиция" в името е от решаващо значение. Сензорите за положение на газта, коляновия вал и разпределителния вал са точно това, което компютърът ви не компенсира, ако те не функционират. Сензорите за масовия въздушен поток са важни, особено на празен ход, защото те казват на двигателя колко въздух влиза. Ако МАФ е мръсно или неизправно, компютърът ще помисли, че там е по-малко. Те лесно биха могли да го хвърлят в „постна сергия“, преди сензорите за кислород да имат шанс да кажат на света, че нещата са се объркали. Сензорите за налягане на колектора са почти толкова важни и също толкова важни, колкото и MAF сензорите. Но TPS, CPS и MAF винаги са основни заподозрени в забавяне.
На празен ход
Вярвате или не, празен ход е едно от най-трудните неща, които двигателят трябва да направи. На празен ход двигателите са по-чувствителни към дори леки колебания в подаването на въздух, гориво и искра. Често двигателите застояват само на празен ход, тъй като получават твърде много или не достатъчно гориво. Изпускащите вакуум линии и индукцията на всмукването са класическите заподозрени, но днес трябва да рециркулирате клапани за рециркулация на газ в отворено положение. IAC клапан е дозирано изтичане на въздух, което двигателят използва на празен ход. Ако IAC е затворен, двигателят получава повече, отколкото трябва, и може да спре в празен ход. Както споменахме, повредите на сензора винаги са подозрителни, но по-вероятно е този тип повреди да бъдат по-големи.
Ускорение и ускорение
Натискането на газта на педала за газ, което вкарва повече въздух в двигателя. Двигателят трябва да реагира, като доставя повече гориво и по-агресивни времена на искра, за да го запали. Масивните изтичания на вакуум могат да причинят спиране при ускорение, но по-често причината се връща към неуспех при подаването на гориво. Това означава лоша горивна помпа или регулатор, или запушен горивен филтър или инжектори. Лошият газ или газ с химикали или вода е друга възможна причина тук. Слабата система за запалване или лошото време на запалване също ще доведат до спиране при ускорение. Проверете своя модул за запалване, проводници и свещи на по-нова кола. Собствениците на по-стари автомобили с дистрибутори трябва да проверят за правилното предварително определяне на времето. Задържането на ускорение често е по-скъпо от обикновено - особено когато е придружено от гръм. Проверете дали сте отворени и не са запушени с въглерод и отломки.
Cruise
Внезапното спиране обикновено има електрически характер. Отказ от въздух и гориво, основната причина за скока и отпадането на мощност преди спиране; повреди в електрически или сензор ще убият двигателя направо, дори ако той вече е с круизна скорост. Две често пренебрегвани причини са лошите връзки на заземяването на двигателя и прегряването на запалителните бобини. При неуспешна намотка ще се нагрее при постоянна употреба. Колкото по-горещо става, толкова повече се съпротивлява на електричеството и след това по-горещото става. Ако вашето превозно средство работи добре за няколко минути и след това започне да действа, докато слизате по магистралата, проверете бобината или бобините за запалване. Те не трябва да кипят, когато пуснете вода върху тях. Налягането на горивото също ще причини застой, но обикновено той е по-постепенен - като изчерпване на газ. Ако получите внезапно, първо проверете електрическата система.
