Съдържание
Beechcraft G35 Bonanza беше малък самолет, способен да превозва до петима души. Самолетът е проектиран за лична и бизнес употреба. Самолетът в стил "V-опашка" се произвеждаше от 1947 до 1959 г .; през 1959 г. Beechcraft преработва самолета, за да има дизайн с права опашка. Тази версия вече е G36 и все още е в производство. През 1956 г. са построени 476 G35.
спецификации
G35 имаше двигател с мотор Continental E-225-8, който произвежда 225 конски сили. Максималната крейсерска скорост на самолета беше 185 мили / ч. Максималният обхват на самолета - без 45-минутния резервен резервоар - беше 405 морски мили. Максималната скорост на изкачване на G35 беше 1300 фута в минута, а оперативният таван беше 19 000 фута. Общият капацитет на горивото на самолета беше 40 галона, но само 34 галона бяха "използваеми".
Размери и тегло
G35 имаше размах на крилата малко под 32 фута, 9-7 / 8 инча Дължината на самолета беше 25 фута, 1-1 / 4 инча, а височината - 7 фута, 7 инча. Максималното тегло при излитане е 2,775 паунда. Общото полезно натоварване - цялото тегло, което може да се сваля, като екипаж, пътници, гориво и товар - беше 1,053 паунда., Но този брой варира в зависимост от годината на производство.
Характеристики и оборудване
G35 се отличаваше с V-образна конструкция, придаваща на самолета отличителен външен вид. Дизайнът с V-опашка намалява броя на летящите повърхности от три до две, в сравнение със стандартна равнина с права опашка. Смяташе се, че този дизайн също ще намали влаченето, теглото и производствените разходи. Самолетът разполагаше с стабилизатори с дълги акорди и еднократно управление за хвърляне на игото. Самолетът е управлявал управление на двигателя с бутане и електрически контрол на смяна на стъпалото на витлото. Крилата се отличаваха с перка. Дръжката на зъбното колело беше от дясната страна на пилотската кабина, а управлението на клапата - отляво. G35 използва „въздишка и докосване“ на зъбни колела и технология за управление на клапата. Освен това, на мястото на заваръчните шевове са поставени нитове за клапа и рулд.
Допълнително оборудване
Предлагаха се ъпгрейди на двигателя, както и 20-литрово гориво. Двойният контрол на игото беше опция. Дълъг трети прозорец е по желание и може да се монтира изпарителен климатик. Също така бяха направени подобрения на вентилационната система на кабината и можеше да се монтират надстройки на арматурното табло и авиониката на самолета.
