Съдържание
Автомобилите са странно органични, поне доколкото това е дизайн. Течностите се изпомпват по линии като вени и артерии, двигателите преобразуват въглеводородното гориво в енергия, подобно на клетъчните митохондрии; дори дизайнът на топката и буксата на раменните и тазобедрените стави намери своето място в колата чрез вашето окачване. Сферичните шарнири, които позволяват вашето окачване на волана да се движи вертикално и хоризонтално и да се върти по оста, работят по същите принципи на дизайна, които позволяват на ръцете и краката ви да правят едни и същи неща. И когато те се провалят, може да се окажете, че стоите на някаква много разклатена земя.
Шофиране
Първата индикация за носенето на сферични фуги може да бъде много фина и не може да бъде достатъчна. Топките на ставите, тъй като се носят във всички посоки и са обвързани с толкова много други части, ще ви накарат да се чувствате неясни и да се лутате там, където е било остро и точно. Това е особено забележимо при волана, където дори малко количество износване може да се позволи на волана ви да е малко по-далеч от центъра, преди да завърти колелата, и малко повече, докато ги върнете назад. Но тази първоначална неяснота е лесно да се пропусне или пренебрегне. По-малко са по-късните симптоми на шофиране. Когато топките запечатват започват да се носят повече, дрезгавата, разхлабена и призрачно се чувства бавно да реагира, когато решава да отклони курса. Като алтернатива, която се използва в миналото и кои стави са износени, самото кормилно управление може да стане стегнато и "назъбено", когато се движи, докато превозното средство реагира нервно и спастично на входовете.
шум
Силното чукане на златни шумове е основен индикатор за лоши ставни топки, но видът и степента на шума ще варират от ставата до ставата. Шарнирните шарнирни връзки от които често вдигат много шум. Достатъчно е тихо обаче, че е вероятно да го усетите, докато вървите заедно. Горната и долната сферична шарнирна връзка не са почти толкова сдържани; Наистина лошото може да е толкова фино, колкото и чук на калницата ви. Те ще започнат да правят по-тихи тръпки и буцане, когато удряте дупка или бърз удар, евентуално ще преминете към един-единствен, силен удар над по-малки несъвършенства и като влезете в ляв или десен завой. След като започнете да чувате това, обърнете се към топката непосредствено преди окачването ви да се чука на парчета.
Износване на гуми
Топките на ставите ще се износват бавно, поне в началните фази. Дори преди да започнете да чувате шумове или да забележите промени в начина на шофиране на автомобила си, можете да видите доказателства за повреда в гумите си. Тъй като сачмите на топката се провалят, обикновено им се позволява да излизат навън, до състояние, наречено „навън“. Това изпускане на крака всъщност е това, което кара превозно средство с износени сферични фуги да се чувства потрепващо и нестабилно, защото гумите винаги се опитват да се обърнат от колата. Освен това причинява особен вид износване на гумите. Носенето на пръстите на краката започва веднага след като го носите отстрани на протектора, а перата нежно по протежение на протектора към средата. Това е по-тънка разновидност на „износването на камбарите“, което е често срещано и при проблеми с изстреляните стави. Износването на Camber се случва, когато гумата се навежда или излиза отгоре. И едното, и другото могат да означават проблеми със ставната сфера.
Диагноза - люлеене на гумата
Повдигнете автомобила от земята, така че колелата да висят. Хванете един отгоре и отдолу и се опитайте да избутате горната и долната част навътре и навън. Ако гумата не е важна и особено ако движението е придружено от щракащ или стискащ звук, имате лоша сферична става или две. Този тест може също да показва лош лагер на колелото, но той също ще мрънка и вибрира, докато шофирате по права линия. На следващо място, опитайте да се люлеете отстрани, но се опитвате да го завъртите. Определено количество игра е съвсем нормално, но слушайте за щракване с шумове и гледайте другия изстрел и топката на крайната връзка на кормилото. Ако гумата просто движи крайната връзка напред и назад, без да премества връзката или другата гума, вероятно е износена.
Индикатори за износване
Някои долни шарнирни връзки често имат показатели за износване на дъното. Топката на ставата притиска към гнездото във формата на чаша в долната част. Докато се износват топката и гнездото, гнездото потъва в ставата и слайдът се показва надолу върху нея. Откритата, стърчаща част от нова сферична става се нарича - подходящо - „рамото“. Ако вашето превозно средство има тези видове сферични фуги, поставете прав ръб в долната част на шарнирната връзка. Той трябва да почива на рамото от долната част на ставата, а не от краищата на корпуса на ставата. Ако дъното на ставата е напълно плоско или рамото е вдлъбнато в корпуса, то се износва. Тук може да бъде удобен набор от такси, тъй като участващите клирънс са толкова малки, че може да не се виждат с просто око.
