Съдържание
- Маслени горива
- биогоривата
- Електрически векторни горива
- Сравнение на въглеводороди
- Сравнение на електрически вектор
Ако гори, искри или се нагрява, някой се опитва да пусне кола по него. От най-ранните двигатели с вътрешно горене, хората са се опитвали да работят на водород, ацетилен, барут, самолет, картофи и почти всичко друго с водороден и кислороден атом. Да, това включва дори морска вода - просто модифицирана, разбира се. Автомобилната индустрия може би е прекарала миналия век в стандартизация на втечнени динозаври, но начинът, по който нещата ще бъдат въпрос на време, преди течните изкопаеми горива да изчезнат, освен да изчезнат. Отново.
Маслени горива
Откакто Дж.Д. Рокфелер започва да подписва авторазработката през 19-ти век, светът преминава дълъг път към намирането на нови начини за разделяне на мъртвите тела от различни видове гориво, според "теглото" на различните части. "Тежките" горива имат дълги сложни вериги от водородни и въглеродни атоми, а "по-леките" горива обикновено имат по-къси вериги от въглеродни атоми. Рафиниране на маслото в маслото. Около половин барел нефт е бензиново въглеводородно гориво, а приблизително една четвърт от него е дизелът по-тежък. Около 10 процента от барела е реактивно гориво, а 4 процента или повече е втечнен нефтен газ, съставен основно от пропан и бутан. LPG често се бърка с „природен газ“, който е преди всичко метан и етан и не е непременно или често „изкопаемо гориво“.
биогоривата
Основната разлика между изкопаемите горива и „биогоривата“ е, че изкопаемите горива са въглеводородни горива, произведени от неща, починали преди много време, а биогоривата са направени от неща, починали по-скоро. Етанол на базата на алкохол, етанол и тежък тип, етанол и тежък и тежък тип етанол. Етанолът може да бъде направен от почти всяко растение, включително суха трева и изрезки от дърво, ако преминат през отделен процес, за да се превърне в „целулозен етанол“. Но богатите на захар и нишесте растения като царевица, захарно цвекло и картофи малко по-лесно и по-евтино се превръщат в алкохол. Маслата от семена - включително масло от грозде, соя и слънчоглед - могат лесно да се преработят в висококачествени биодизели и могат да се използват за третиране на отпадни води. Природният газ също може да се счита за биогориво, тъй като метанът и етанът могат да бъдат извлечени от органично гниене и отпадъци - като кравешки тор.
Електрически векторни горива
Електрическите автомобили работят на захранване от щепсела, който идва директно от електроцентралата; така че в действителност те работят на каквото работи електроцентралата. Това е много важен въпрос, тъй като не са толкова „нулевите емисии“, колкото „дистанционните емисии“, защото те са добри, че електроцентралата Но може би не става; ако електроцентралата е слънчева, вятърна или водноелектрическа, тогава автомобилите, задвижвани от слънцето или гравитацията. Електричеството може да служи като "вектор" или "среда" за всички видове обмени на енергия и това върви и в двете посоки. Автомобилите с горивни клетки, използващи водород, което се получава чрез преминаване на огромни количества електричество през водата. Така че термодинамично казано, водородът е просто вектор, един вид "течна форма" на електрическата енергия, необходима, за да го направи. Същото е вярно и с факта, че един от "синтетичните" въглеводороди като новата линия на Военноморските сили на безкрайно възобновяеми реактивни горива, направени от морска вода. Тези неща са само вектори - устройства за съхранение - за електрическата или горивната енергия, необходима за преобразуването на морската вода в реактивно гориво.
Сравнение на въглеводороди
В идеалния случай човешката раса никога няма да има други динозаври. Всяка унция производители на петрол трябва да присъства за биомасата, която в момента е на планетата. На земята има достатъчно растения, които да изядат всички изкопаеми горива, които се намират във въздуха, които се произвеждат от други източници като вулкани и добитък - което е изненадващо значително количество. Преминаване към биогорива, изработени от неща, които са известни на защитниците на биогоривата като "нето нула". В това състояние растенията, използвани за производството на горивата, изяждат въглерода в атмосферата, умират, изгарят и се превръщат в CO2 и този CO2 се изяжда от следващото поколение инсталации за биогорива. Ако автомобилите не използват нищо друго освен биогорива, човечеството теоретично би могло да ги изгори завинаги, без да унищожи планетата. По отношение на производителността, биогоривата почти винаги превъзхождат изкопаемите горива, макар че често отнемат малко повече гориво - особено в случая на етанол и природен газ - тъй като те не са толкова енергийни, колкото техните изкопаеми горива. По отношение на разходите, биогоривата бързо наваксват изкопаемите горива и те често се влагат с изкопаеми горива в етанолни и биодизелови смеси.
Сравнение на електрически вектор
Електрическите автомобили са по-склонни да превземат пазара - това е проста проекция, произтичаща от чисто практически съображения, така че може да бъде погрешно.С новите технологии на акумулаторните батерии, Tesla и степента на присъща ефективност, която никой двигател с вътрешно горене не може да се надява да съвпадне, просто няма как електрическите автомобили да не доминират в автомобилната индустрия през следващите 25 години или повече - тоест, ако технологиите и здравият разум преобладават. Единственият въпрос ще бъде как да стигнем електроните от мястото на производство до моторите. Малко вероятно е нещо някога да надхвърли ефективността на простото придвижване на тези електрони по тел и батерия, при условие че е ефективна батерия. Така източниците на гориво с електрически вектор могат да бъдат по-кратки, отколкото просто да включите електрическата батерия в дългосрочен план. Както изглежда през 2014 г., водородните горивни клетки изглеждат като задънена улица, докато вървят енергийните вектори. Понастоящем много добра горивна клетка, докато мъртъв студ, теоретично може да работи с 83% ефективност. Но в реалния свят това често пада до около 40 процента, като клетката се загрява. И този проблем се усложнява от факта, че растенията карат водорода да губи енергия в процеса на това. В крайна сметка може би от 30 до 50 процента от електрическата енергия, която се превърна в превръщането на водорода в колелата на превозните средства - и това не е по-добре от всеки дизел.
