Съдържание
Двигателят на Pontiac 428 кубически инча се използва само от 1967-69 г. Това беше един от най-големите двигатели, произведени от Pontiac, но той беше използван повече за толкова добри автомобили като Bonneville, а не толкова за такава производителност като Firebird. Оттогава той се използва като двигател на производителността в много автомобили от влачещи състезатели.
фон
Двигателят на Pontiac 428 беше мост между два двигателя, което означаваше, че 428 има кратък живот. Двигателят остава популярен сред любителите на производителността, но през 1969 г. фабриката ги инсталира само в по-големи автомобили. Понякога можете да получите дилър, който да инсталира такъв в Firebird, а моторът понякога се използва в NASCAR състезания. През 1967 г. двигателят 421 е отегчен, за да стане 428. Сондата - ширината на буталата - се променя, но ходът, изминатото разстояние не се променя. Желязото, използвано за 428, беше по-силно от използваното през 421. Докато V-8 продължи да се развива, Pontiac замени 428 с двигател с мощност 455 кубика за моделната 1970 година.
Детайли за двигателя
През 1967 г. двигателят е използван за захранване на 121-инчовото междуосие Bonneville. Тази кола беше дълга почти 19 фута. Двигателят беше V-8 с надземни клапани. Имаше отвор и ход съответно 4,12 и 4 инча. Сместа гориво и въздух е била 10,5 към 1 преди запалване. Двигателят имаше пет основни лагера и повдигачи на хидравлични клапани. Пещта с варел-карбуратор беше стандартна. Тристепенна автоматична трансмисия беше опция. Двигателят използва шест четвърти масло и 17 четвърти топлоносител. По-големите коли са имали 26 галонови резервоара за газ през 1967г.
производителност
Моделът 428 е оценен с 260 конски сили при 4600 об / мин и това може да бъде увеличено до 270 с някои фабрични модификации. Двигателят има 472 фута въртящ момент или сила на дърпане при 3 200 об / мин. До моделната година 1969 г. мощността е достигнала 290 конски сили. Също през 1969 г. един от 428-те двигателя достига 360 конски сили с по-малки клапани и по-висок коефициент на сгъстяване. Коефициентът на сгъстяване е 10 към 1 в този двигател, използвани са 1,91 инчови клапани, заедно с 1,66 инчов ауспух. Нормалните клапани са 2,11 инча, а редовният ауспух е 1,77 инча. Използвани са двойни ауспуси.
