Съдържание

• Основи с два удара
• Основният подход
• Захранващият клапан
• Пълно ролкови сглобки
• Настройка на изгорелите газове и времето
• Характеристики и проблеми

В много отношения австрийският производител Rotaxs с подписване на двутактови двигатели е точно като всеки друг двутактов; те работят по един и същ основен начин, имат всички едни и същи основни части и правят всички едни и същи неща. Но двигателите на Rotax отдавна са известни с огромната си мощност спрямо теглото и преместването. Както повечето австрийски и немски неща, тайната е цялата в инженерството и вниманието към детайла.

Основи с два удара

Двутактов двигател, използващ буталото, за да покрие и разкрие отворите за всмукване и изпускане в стените на цилиндъра, вместо да разчита на разпределителен вал и клапан, като четиритактов двигател. Започвайки в горната част на хода на буталото, експлозия на въздух и гориво изтласква буталото надолу. Когато буталото се спуска надолу, то открива изпускателния отвор, който отделя отработените газове от цилиндъра. След това буталото разкрива всмукателния отвор - срещуположната страна на цилиндъра - и позволява чист въздух и гориво да влизат в цилиндъра. Инерцията на изтичащите отработени газове изсмуква въздуха и горивото през всмукателния отвор. Инерцията задвижва буталото обратно, като покрива и двата отвора и компресира сместа въздух-гориво срещу главата на цилиндъра. Свещта запалва тази смес и цикълът започва отново.

Основният подход

Rotax двигателите са известни със своята надеждност, но подходът, който използва Rotax, изглежда е най-важен. Конската сила е функция на въртящия момент и оборотите на двигателя; ако имате повече обороти, имате нужда от по-малко въртящ момент и обратно. И така, най-лесният начин да увеличите конските сили е да стартирате двигателя при по-високи обороти. В света на картинг Yamaha KT100S обикновено е около 16 000 об / мин, а Leopard двигателите до около 17 000 об / мин. Еквивалентният Rotax BRP прави същите или повече конски сили до сравнително опитомяване 13 000 об / мин. Това може да изглежда лошо, но резултатът е по-малко мощно износване и по-плоска, по-използваема крива на въртящия момент.

Захранващият клапан

В много отношения силовият клапан на двигателите Rotax е тайната на успеха му. Силовият клапан работи нещо като система VTEC в четиритактов двигател, променя времето на всмукване и изпускателен клапан според оборотите. Двутактов двигател не използва клапани, както при четиритактов двигател; времето на всмукателния и изпускателния клапан се диктува от височината и положението на всмукателните и изпускателните отвори. Така че единственият начин да промените времето е да промените размера на портовете. Захранващият клапан на Rotaxs е основно капка на отвора на отвора. При PV в затворено положение портът е по-малък и портът е по-малък, което работи по-добре при ниски обороти в минута. При около 7500 об / мин PV се издига, повдигайки покрива за увеличаване на конските сили от най-висок клас.

Пълно ролкови сглобки

Rotax е един от малкото производители на два такта в света. Краищата на коляновия вал, щифта на коляновия вал и буталния щифт използват прецизно разработени ролкови лагери вместо конвенционалния плосък лагер. Сглобките с ролкови лагери са по-скъпи, по-сложни и по-трудни за инженерство, но също така предлагат по-голяма устойчивост на движение, увеличено дълголетие на двигателя и по-ниски температури от плоските лагери.При сбор от 10 000 оборота в минута ролковите лагери могат да направят огромна разлика в мощността и износването на двигателя и те са част от това, което кара двигателя на Rotax да прави мощност при по-ниски обороти в сравнение с еквивалентните двигатели.

Настройка на изгорелите газове и времето

Когато изтощеният двутактов цилиндър изтегли въздух-гориво през цилиндъра, те почти неизбежно издърпват определено количество през целия цилиндър и навън през изпускателния отвор. „Настройка на изгорелите газове“ използва разширителна камера, която изглежда като два конуса, поставени от основа до основа, за да улавя вълни под налягане, излизащи от двигателя, и да ги отскача обратно към мотора. При определени обороти, тези налягания ще съвпадат с натоварването на въздуха и горивото, идващо през ауспуха, като го вкарвате обратно в двигателя и "презареждате" мотора. Отново Rotax не е единственият производител, който използва настроени тръби, но е един от малкото производители, които използват напълно фиксирани тръби, които позволяват настройка на потребителя. Това е краят потребител, който не може да играе с настройка на отработените газове, което би объркало захранващия клапан и електронното запалване.

Характеристики и проблеми

Rotax двигателите също имат тръстика клапан във всмукателната тръба, веднага след карбуратора. Клапанът с тръстика е екран с форма на триъгълник, който действа като клапан, поддържа налягането на въздуха в двигателя и върви назад през карбуратора. Rotax двигателите обикновено използват и безкамерно, капацитивно разреждане, изцяло електронни запалвания, получени от производителя на мотоциклети на Ducati. Rotax двигатели, които имат редица различни характеристики, но силовият клапан не създава отличителен учудване в шофьорското изживяване. Състезателните двигатели Rotax, които се използват в колички и моторни шейни, често се колебаят след излизане от ъгъла. Това колебание имитира карбуратор или проблем с запалването, но всъщност е резултат от бързото затваряне и отваряне на PV. Шофьорите на Rotax трябва да възприемат различен начин на шофиране, а не само да го карат.