Съдържание
Пакетът за двигатели Mercruiser HP500 EFI sterndrive е представен за първи път от Mercury Racing през 1999 г. Двигателят на sterndrive осигурява задвижване на моторни лодки чрез система от две части, като задвижващият вал задвижва в горната половина на блока вътре в лодката и витлото. извън лодката на долната половина. От ноември 2010 г. Mercruiser HP500 EFI е заменен от Mercruiser HP525 EFI.
производителност
Осем-клапанният Mercruiser HP500 EFI sterndrive произвежда 470 конски сили (к.с.) или 390 киловата (кВт) мощност, с максимум 5 200 оборота в минута (обороти в минута). Той разполага с прецизен цилиндричен блок от чугунен цилиндър с работен обем 8,2 литра или 502 кубически инча. Двигателят има максимална мощност на генератора от 60 ампера и мощност на алтернатора 847. Рейтинг на CARB от борда на въздушните ресурси в Калифорния, което означава, че отговаря на стандартите на Agencys 2008 за емисии на отработени газове и произвежда 65 процента по-малко емисии от тези мотори с една звезда.
размери
HP500 EFI от Mercruiser тежи 1113 паунда и е 39 инча, широк 34 инча и 22 инча висок. Той има отвор и ход на четири инча, заедно с многопортна система за впръскване на гориво, корпус на дросела с голям поток и по-голяма система за впръскване на горивото. Двигателят работи на бензин с 87 октан или повече.
трансмисия
Стандартният задвижващ агрегат на sterndrive на Mercruiser HP500 EFI е Bravo One XZ с въртене надясно или надясно - който завърта витлото по посока и обратно на часовниковата стрелка, което позволява подобрена скорост и управление. Той има предавателно отношение от 1,36: 1 или 1,5: 1, което позволява по-бързо или по-бавно придвижване през предавки. Допълнителните опции за шофиране са Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master и Dry-Sump Six. Задвижванията Bravo One XZ и Bravo XR One включват отделни двойни пикапи и корпуси на редуктора с ниска вода.
части
Свързващите пръти на sterndrive на Mercruiser HP500 EFI са изковани от напълно обработена и 4340 легирана стомана, която е прострелена през студено работещ процес за намаляване на напрежението. Той разполага с хидравличен ролков вал, осигуряващ увеличен въртящ момент при по-ниски обороти, което намалява разхода на гориво и увеличава производителността. Големият маслен охладител е термостатично контролиран за бързо повишаване на температурата на двигателя. Масленият термостат и вентилът за положителна вентилация на картера са проектирани да намалят кондензацията на маслото, което може да доведе до гъсто натрупване на вискозни течности вътре в блока на двигателя. Системата на серпентиновите ремъци е единична единица, която изисква по-малко мощност за завъртане на частите на двигателя и спомага за увеличаване на потенциалните к.с.
