Съдържание
Двигателят на Hondas VTEC - който означава променлив клапан и електронен контрол на повдигането - е произведен както за използваемост, така и за високопроизводителни възможности, като добавя второ рамо на рамото и профил на гърбицата към клапана. При по-високи скорости се захваща втората рокерна рама, която отваря клапаните по-широко за по-висока производителност. При по-ниски скорости второто рамо не се захваща, така че клапаните се отварят по по-традиционен начин. В днешните Hondas, които често се използват като i-VTEC (интелигентни VTEC) двигатели, компютърът на двигателя или ECU регулира времето на гърбицата. Шофьор на Honda, който иска да коригира точката на захващане на второто рамо, има няколко възможности за манипулиране на времето за запаси на ECU.
Стъпка 1
Уверете се, че вашата Honda може да бъде „настроена“ правилно и може да се възползва от корекция на точката за ангажиране на VTEC. Това може да изисква добавяне на части за следпродажбени услуги или други подобрения от производителите на двигатели. Както посочва уебсайтът Turbo & High-Tech Performance, "костен запален VTEC двигател с налични гърбици и фабрични изпускателни газове ще ви покаже, ако има някакво увеличение на мощността от настройка." Шофьор, който иска да модифицира своите точки за ангажиране с VTEC, може да се възползва от смяна на части, като всмукателни и гърбици.
Стъпка 2
Сменяйте отново компютъра на двигателя си. Това е най-малко натрапчивият начин за промяна на точката на ангажиране на VTEC, тъй като тя не включва допълнителен хардуерен двигател. Вместо това, базираният на флаш компютърен софтуер по същество се препрограмира. Презареждането може да включва намаляване на нивото на оборотите, при което VTEC зацепва втората гърбица, което означава, че клапаните ще се отворят по-бързо и по-скоро и могат да добавят до 30 конски сили към двигателя.
Добавете контролер на гориво или компютър към вашия двигател. Ако повторното оформяне не постига цел, драйвер може да инсталира това устройство. Той не замества ECU, но работи съвместно, което позволява на водача да регулира както кривата на горивото, така и различните точки на ангажиране на VTEC. Чрез промяна на настройките може да се предотврати преждевременното захващане на втората гърбица при твърде ниски обороти - и произтичащото от това нежелателно намаляване на мощността.
