Съдържание

• Какво е залитане?
• По-широки задни гуми
• По-широки предни гуми
• Диаметър на гумата и отношение на съотношението
• Практически съображения
• Правилният размер, правилната позиция

Нищо не говори повече за превозните средства и водачите, отколкото за гумите, които използва. Комплект гуми с къси странични стени може да е по-добър от вас и това е основен приоритет за вас. Външните пътни гуми казват, че животът ви е в плевелите - така да се каже - и тлъст набор от задни ролки казва, че сте демон на скоростта с права линия или че слагате товари на земята. Практиката на „дърпане на залитане“ може да се сравни с другия, но подхождайте с повишено внимание. В наши дни това е малко повече от това да изглеждаш готино и да вървиш бързо.

Какво е залитане?

Зашеметяващата е практика на гуми с различна големина на гърба на изправителя. Един най-важен драгач на гориво би бил един от най-важните случаи на залитане: малките му предни колела за пица за рязане на пица са абсолютно омаловажени от задните резета на драги. Топ Fueler използва екстремни предни и задни залитания, защото те са отговорни за поставянето на всяко едно от тези 10 000 пони с нитро мощност на пистата, а фронтовете са просто там, за да поддържат темпото.

По-широки задни гуми

През повечето време ще видите как да приемете формата на по-големи и / или по-високи гуми отзад. Тази голяма гума отзад е тази, която сме измислили и е необходимост при някои автомобили със задно задвижване. По-широките задни гуми означават повече сцепление при ускорение, което е полезно при пускане в застой, но може да бъде и спасител на живота на задните пътища. Най-добрият начин да преминете е „бавно, бързо навън“, което означава, че ще се забавите, за да направите завой, завийте, натиснете върха и „захранвайте“ от ъгъла след върха. Прилагане на мощността в автомобил със задно задвижване, докато завъртате сцеплението на предния край и предизвиквате "oversteer" или "powerliding". Макар и фантастичен, когато е предназначен и когато се използва, той е опасно животно. Големите задни гуми стабилизират задната част на колата, помагайки да я поддържате на пътя, докато въртите. Но определено тук можете да имате прекалено много добро; Можете да спечелите много пари с него.

По-широки предни гуми

Широките задни гуми изглеждат класически готино, но днес са безсмислени при много коли на пътя; по-голямата част от автомобилите с предно задвижване на пътя днес вероятно ще се справят по-добре с по-широки предни гуми. Автомобилите с предно задвижване винаги излизат, когато излизат от завой, защото принуждавате предния край към завоя и слагате сила на земята. Това е особено важно, когато вземете предвид, че теглото - и по този начин сцеплението - се измества отзад при ускорение, а отпред при спиране. По-широките предни снимки на автомобил с предно задвижване ще ви помогнат да направите всичко по-добро: спрете по-бързо, завъртете по-рязко, задръжте завоя и ще ви позволи да преобърнете определено количество недозавиване.Те също ще плащат огромни дивиденти в ускорение. Преминаването на теглото към задната част на колата при стартиране разтоварва предните гуми, намалявайки сцеплението и намалявайки количеството мощност, което можете да свалите. По-широките предни гуми могат да ви дадат само ръба, от който се нуждаете, за да преминете от бърз старт до пускане на врата. Автомобилите с задвижване на всички колела, които обикновено действат като предни шофьори, могат да се възползват по подобен начин от

Диаметър на гумата и отношение на съотношението

По-високите гуми, особено на гърба, изглеждат страхотно - но през повечето време увеличението на диаметъра е необходимо зло и отстъпка на съотношението на гумите. Съотношение на аспекта е височината на страничната стена, свързана с нейната ширина; по-голямото число е по-висока странична стена, а по-ниското число е по-къса странична стена или „по-нисък профил“. Ако увеличите ширината на ширината и разстоянието, е възможно да намалите размера на съотношението на страните. Това е жизненоважно, тъй като по-високите пропорции - по-високите странични стени спрямо ширината на протектора - осигуряват по-прави права сцепление, но омекотяват реакцията на завиване. По-къси странични стени или по-нисък профил, предвидимо „откъсване“ по време на завой. Така че, ако го инсталирате, увеличете диаметъра на колелото, но трябва да увеличите диаметъра. Долното съотношение на задната страна ще бъде по-бързо и по-бързо, като същевременно прави колата кокетна и непредсказуема при завиване.

Практически съображения

Има много практически съображения, които трябва да имате предвид, когато решавате дали да ходите с постепенно подреждане на гуми. Ако използвате гуми с различен размер отпред и отзад, можете да завъртите гумите отпред-отзад, което определено ще ви струва в дългосрочен план. Можете да ги сменяте една до друга, но след това трябва да вземете предвид вида на гумата. Най-добрите гуми имат канали за насочване на протектора. Насочените гуми могат да се въртят само в една посока, така че за да ги смените отстрани, ще трябва да ги премахвате от стените и да ги монтирате всеки път. Това е евтино, бързо или лесно. И ако използвате супер-високопроизводителни „асиметрични“ гуми, които могат да се използват само от лявата или дясната страна на автомобила, не бихте могли да го направите. Това е масивен хляб в реалния свят, така че го избягвайте на всяка цена. Ако пускате по-висока гума, ще трябва да препрограмирате контролера на спирачките на колите си и компютъра за задвижване с новия размер на гумите; в противен случай спирачките против блокиране, контрол на сцеплението, контрол на стабилността и скоростомерът няма да работят правилно. Уверете се, че вашето превозно средство има разпоредбите за препрограмиране на тези контролери, преди да купите гумите. Можете да използвате гуми с различна височина при превозни средства на всички или четири колела.

Правилният размер, правилната позиция

В края на деня дърпането на залитане е свързано със смяната на колите. Това се променя в ширината, така че ще искате да започнете, когато решавате за залитане. Първо, изберете съотношението на ширина, което ще ви даде баланса в баланса на сцепление, който търсите. Ако се нуждаете от малко повече сцепление отзад, имате нужда от 10 до 20 процента от фронтовете - или използвайте какъвто процент съответства на вашите нужди. Обратно за фронтовете. След като сте избрали ширината, уверете се, че можете да препрограмирате компютрите на автомобилите си, за да приемат гуми с по-висок диаметър на предния и задния мост отделно. След като потвърдите това, трябва да вземете решение за съотношението на страните. Като цяло вие ще намерите най-добрия баланс между производителността и най-страхотната визуална „позиция“, като използвате едно и също съотношение отпред и отзад. Имаме задно задвижване, защото, малко по-късо, гледаме. Това ще ви даде много готин "рейк" или насочен надолу нос, подходящ както за представянето, така и за шоуто. Ако трябва да използвате различни пропорции, опитайте се да поставите гумите с по-нисък профил на колелата без задвижване; които може да изискват джанта с по-голям диаметър на колелата без задвижване, ако искате да поддържате определена височина на гумите.